2011年03月07日 14:57
来源：汽车观察 作者：李绍仪

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

一个产品是能满足“中国车”的名分重要，还是能卖出去赚到钱，为社会创造更多的价值更重要，值得深思。

新锐观点

我们对自主品牌的思考变化最重要的一点，就是已经从对自主拥有的关注上升到了对自主能力的关注。所谓自主品牌所有权，在过去没有它时我们会觉得那是最重要的，一旦拥有了之后，就会发现那其实并不是最重要的东西，那么最重要的是什么呢？我想就是自主的能力。帝豪EC8、奇瑞G5、上汽MG(微博)获得了巨大的成功，让我们看到无论是买来的还是从零开始自己做起来的，企业对自己所拥有的掌控能力和发展把握能力与以前相比已经不可同日而语。

——微博杂志出版人兼总编辑全国超级卡车大赛组委会秘书长 刘小勇1958年，第一辆红旗面世，举国上下都认为中国汽车工业终于“吐气扬眉”了，此后，红旗一直被视为是中国民族轿车工业的代名词，一个充满神秘、充满自豪、充满回忆的名字。

“当初人们对于红旗这个车有着很高的自豪感，觉得连领导都坐这个车，肯定就是很好很高级，似乎无论它有什么缺点都能容忍。”汽车观察杂志出版人兼总编辑刘小勇表示，尽管目前自主品牌市场份额已经超过30%，网民调查结果表明，普通老百姓对自主品牌的关注度已经上升到了22%，排名第二，仅次于对日系车的关注度。然而，五年前，《汽车观察》提出评选中国自主品牌活动，其时自主品牌在市场上的占有率还不到10%。当时有一种很悲观的论调，很多人都在质疑自主品牌到底有没有前景。

事实上，在自主品牌诞生之前，人们普遍对其怀有很高的期待。

在我国，汽车工业一直被人们认为是国家经济的重要产业，体现了国家工业化水平、经济实力和科技创新能力。

在1953年中国汽车工业诞生以前，老百姓一直觉得中国那么大，没有一个自己的汽车品牌，开的都是外国品牌，而且需要付高于两倍的价钱来买，感觉很“憋屈”。

在当时，无论是普通民众，还是业界人士，都对汽车这个工业品寄托了很多的情感因素，对自主品牌亦有着很高的期待。

就是在10年前，汽车仍赫然位列奢侈品名录当中，让很多普通百姓觉得可望而不可及。对于普通公众来说，过去“自主品牌”更多意味着“情感诉求”，却少有人去探究它的品质如何，性能如何，市场表现如何，能不能为国家创造税收等因素。

然而，随着经济的发展以及我国汽车工业的进步，公众对汽车这个东西的神秘感逐步消失。经历10年的高速发展，汽车从奢侈品和身份的象征开始走进中国普通老百姓的家庭生活。中国汽车产业的快速发展，并形成了从研发、制造，到销售、售后服务及相关衍生业态的完整产业链。2009年中国跃升为第一大汽车消费国，中国汽车消费在全球消费中的比例，从2000年的3.6%，上升到22.4%。

与此同时，奇瑞、吉利、长城和比亚迪等自主品牌企业迅速成长，产品技术不断提升，市场化竞争加剧，丰富的车型产品、广泛的销售网络使得自主品牌在狭义乘用车的市场份额从2000年只有17％，上升到2009年已经超过30％。

汽车已经普及成为一种代步工具，像是家电和电脑一样，对于普通民众来说，它更多只是一个消费品。在消费者的立场来看，他们更多的是考虑这一个品牌、这一款车的性能如何，是否质量可靠，是否经济耐用，是否舒适等因素，很少人会去追究它是日本品牌还是德国品牌。

据国内一家咨询公司的调查显示，支持自主品牌的比例与愿意购买自主品牌产品的比例，差距之大让人咋舌。显然，作为“公众”和“消费者”这两个不同的身份，看问题的心理和角度是很不一样的。

原来民众梦想有一个自主品牌来为国家“扬眉吐气”，好像只要“自主”了就能有自豪感，对于这个品牌它在市场上卖得怎么样，能不能为企业挣更多的钱，能不能为社会创造更多价值，这些因素他们都没有考虑。

而现在对企业来说，需要考虑的是：什么样的车会在市场上吃香，消费者有什么需求，他们喜欢什么样的车，进而针对市场做详细的调查分析，根据供需去做规划。这其实遵循的是市场经济的规则，情感因素在这个决策过程中所起的作用已经很少。

对于社会、市场和民众来说，这一个产品它是能满足“中国车”的名分重要，还是能卖出去赚到钱，为社会创造更多的价值更重要，值得深思。分享到空间转播到微博争当转播第一人推荐微博

董宝青

《汽车杂志》总编

张毅

新华社资深记者

郭登礼

华西都市报副总编

汽车公社卫金桥

汽车公社主编

李潮

央视车风尚[综述 图片 论坛]筹备人全部收听