2011年03月16日 15:53
来源：新民晚报 作者：晨阳

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贺信

数据来源：全国乘用车市场信息联席会贺信

在1月销量冲上历史新高后，国内乘用车市场不出所料地出现回落。全国乘用车市场信息联席会日前公布的最新统计数据显示，2月国内乘用车产量为96.47万辆，环比下降31.3%，同比增长5.9%；而国内乘用车市场当月销量仅为88万辆，环比大跌37.3%，同比亦下跌0.4%。

政策推出效应显现

创造“开门红”的1月车市创造了新的历史纪录——批发销量达到140.28万辆，同比环比均增长了16.9%，不过已经有业内人士指出，这是由于车企在去年12月“藏”了很多销量留到1月份再“上报”的结果。经过1月份的补库存和执行交了定金的汽车订单交易，到2月底除产能不足的少数车型还有订单外，其他商品车的货源已较充足。因此去年年底疯狂的汽车市场的余波在1月份逐渐消退后，2月份才显现出政策退出后的市场冷淡，这是符合规律的。

乘联会人士介绍，虽然2月份市场下滑已在预料之中，车企的产量也比1月下降低了近31%，但2月整个乘用车的终端销量同比和环比均负增长，这是由于轿车和微型客车同比销量负增长所致。其中微客终端零售量环比下跌23.7%，同比下跌12.1%，为19.12万辆。轿车终端零售量环比下降达41.3%，同比亦下跌了1.7%，为56.68万辆。

业内人士分析，今年小排量乘用车购置税优惠、汽车以旧换新和汽车下乡政策全部退出，是车市环比大幅下跌的主要原因。国外的经验表明，刺激汽车市场的财政补贴政策退出的第一年，都会出现汽车销量环比和同比均下降的局面。

车企期望应该降低

为了完成2月的销售计划，很多企业在月底向经销商压库存。乘联会秘书长饶达认为，2月国内乘用车批发销量较去年同期增长1.7%，是厂家在月底向经销商转移库存、强行要求经销商增加库存的结果。虽然年初时经销商的总库存很低，经过两个月的增库存，经销商的汽车库存总量已经进入正常水平。

虽然三项刺激政策退出，但是仍有不少车企对汽车市场还很乐观，认为今年汽车市场达到2000万辆应该没有问题。饶达认为，乐观主要是很多人认为中国汽车市场不会负增长。但是从1961年到1986年中国汽车市场曾出现过7次年度负增长，且都与经济政策密切相关。

饶达认为，今后汽车市场将进入调控范畴，车企应该把期望值降下来，避免高目标完不成后，导致一些低级的竞争措施泛滥。

饶达还表示，由于燃油不断涨价和国际油价超100美元/桶，加上前两年汽车严重的超前消费，购车能量需要重新积累，市场冷淡期开始到来。估计今年3月商用车和微型客车的销量达不到62万辆，狭义乘用车销量估计是与去年基本持平或略低，因此3月汽车市场整体是负增长的大局已定。

价格战或将开打

去年车市火爆，年底降价促销的惯例被大打折扣，今年年初厂家为在车市“最后的疯狂”时多销售和对未来预期不好，年初小幅涨价的惯例也没有出现。饶达认为，进入3月份后，厂家为完成季度产销计划，不排除继续向经销商转移库存。汽车市场继续下滑的趋势预计短期内不会改变，而经销商”吃库存“空间有限，因此打价格战的可能性较大。

乘联会人士也表示，市场开打价格战，主要是改变厂家之间的市场份额的比例，对整体市场走势的影响较小，但价格战中利润的损失仅靠销量增加是补不回来的，这对于车企的经营业绩提高是不利的。饶达也提醒，由于汽车产能增加迅速，竞争将更加激烈，而车企的不变成本大幅提高，又不可能涨价，因此车企促销时一定要慎之又慎。

晨阳