2011年03月18日 06:51
来源：成都晚报

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3月16日，10位深圳私家车主拿到了MINI[综述 图片 论坛] E的车钥匙，在未来的5个月内，他们将和北京站的首批车主一起对这款纯电动汽车进行实路测试体验，为最终电动车的量产提供宝贵的经验。当天的交车仪式后，主办方为媒体安排了专访和试驾——对于一年要参加数十场专访和试驾的媒体而言，这一天的专访和试驾有特别的新鲜感。

“排放1:3，使用成本1:20。”

记者的专访对象是广大电网公司相关负责人，第一个问题困惑记者本人很长时间：“电动车本身是零排放，但是发电站的运行和电力的输送都会产生碳排放，换句话说，电动车的普及仅仅是把排放端前移而已，这有意义吗？”深圳市供电局新能源科技有限公司总经理江克宜告诉记者：“首先，我们的电力结构正在不断改进，水力、核能、太阳能、风能，包括清洁煤和潮汐，这些清洁能源在整体发电量中占的比例越来越大。目前，传统火力发电只占到40%，未来还会进一步降低。其次，我们鼓励并且帮助用户实现夜间充电，削峰填谷，这样做一来不会增加额外的发电量，二来用户的使用成本也会降低很多。”

江克宜给出了一组数据，按照德国现在的电力结构，一辆电动车在整个生命周期内的碳排放仅相当于同级别内燃机的1/3，而根据实测数据，在城区内正常使用的百公里“电耗”为18度（理论“电耗”13度），根据深圳市现行的夜间电价0.2496元，百公里的使用成本为4.5元——只够买半升97#汽油。

“充电站不实用，换电站缺标准，充电桩是最佳解决方案。”

续航能力一直是制约电动车发展的瓶颈，有很多人提出应该在市区兴建大量的充电站，对此，江克宜表示明确的反对：“现在技术条件下，充满一次电，最快要15分钟，而这种大电流的充电方式会很快损坏电池。”江克宜说，现在有一种新的方案，就是建换电站，准备大量充满电的电池，客户开进来就可以马上换：“但是，现在各个品牌的电池规格不统一，建一个换电站只能为一个车型服务，浪费太大。”

在江克宜看来，充电桩是目前最好的解决方案：“我们在深圳的各大小区建了几千个充电桩，这种充电桩只需要换一个插头就可以匹配所有车型。我们现阶段给用户的承诺是，只要买电动车，我们就免费为用户在小区和工作单位各安装一个充电桩——这比充电站实用得多。”

踩一脚“电门”，很奇妙……

一眼看去，MINI E的内饰和正常的MINI没有太大区别，仔细观察后会发现，转速表和油（电）表的位置互换了，此外，变速箱也没有DS的设计——这款前驱车根本就没有传统意义上的变速箱。

好奇大过兴奋，这是记者在试驾MINI E时最大的感受。没有引擎声，坐在车里能听见的只有电机轻微的蜂鸣和电池组散热风扇发出的声音。电门的控制比油门困难——你不能给多少来多少，电机没有转速这一说，扭矩从0直接到峰值。抬脚收电门时，电机反转开始为电池充电，强大的阻尼有近似刹车的功效，因此，尾灯也会在此刻亮起以提醒后车。

没时间感受操控，人类刚从马背上下来坐进驾驶舱时也没考虑这个，只恨自己不是那个可以试驾5个月的幸运儿。

○记者手记

从此，血管里涌动的不再是汽油，而是，电流。

记得小学时的语文课，老师说“汽车”的“汽”一定要用“汽”，因为汽油是液态的，它是汽车的燃料。那个年代，只有游乐园里的碰碰车和家乡县城里的公共汽车用的是“新能源”——前者用电，后者烧天然气。

也许对汽车的痴爱就是从那时候开始的，血管里涌动着汽油，听见引擎轰鸣就开始燃烧。可惜，汽油总是越来越少，空气总是越来越脏，宝马在去年北京车展上举行的“电动车之夜”宣告：这是不可逆转的趋势。

那天晚上，我跟朋友说：再过20年，开以汽油为燃料的“汽车”，就会是一种纯粹的运动，高级运动，就像如今骑以草为食的马一样。因为，主流的交通工具将不再是它。

到那个时候，小学的课本会不会改？“汽车”这个词将何去何从？Anyway，不管如何，我，及那么多和我一样热爱风驰电掣的人，血管里将永远涌动着燃料，无论汽油，还是电流。成都晚报记者 陈杰光