2011年03月21日 17:52
来源：中国联合商报

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■CUBN记者 刘杰 北京报道

自改革开放以来，中国商用车企业一路高歌猛进，进而在中国商用车领域占据优势地位。中国车企巨头纷纷把发展商用车纳入企业发展的重点。2月28日，上汽商用车品牌Maxus大通正式诞生。长期以来，上汽的商用车一直是个短板，在与东风、一汽及北汽等汽车集团的对阵中，上汽商用车差距明显。上汽内部人士对《中国联合商报》表示，上汽宣布要将乘用车领域的成功经验复制到商用车领域，意图让上汽商用车进入中国商用车市场前列。

上汽的商用车之殇

2010年，上海汽车产销达355.84万辆，上海汽车商用车板块全部销量为25.5万辆(含牵引车与商用车底盘)，仅占全部整车销售的7.11%，根据最新统计数据显示，2010年，东风、一汽、长安以及北汽的商用车销量分别为63.77万辆、40.01万辆、53.48万辆和72.18万辆。上汽商用车业务与上述四家车企的差距太大。

近年来，与上汽同处第一集团的东风汽车公司在商用车领域一直势头迅猛。东风汽车有限公司（以下简称东风有限）旗下的东风汽车股份有限公司（简称东风股份）和东风商用车公司，分别在轻型商用车和中重型商用车板块中深耕。

东风商用车总经理黄刚此前在接受《中国联合商报》采访时表示，东风商用车不仅要在中国商用车市场占据销量冠军的位置，还要在未来五年大力开拓海外市场。

中国汽车工业协会公布数据显示，1月份，东风销售商用车5.61万辆，同比增长41.20%；福田销量为4.91万辆。其余企业商用车销量与这两个企业均有较大差距，依次排名为江淮、一汽、江铃、重汽、金杯股份、重庆长安、南汽和上汽通用五菱，销量分别为2.67万辆、2.62万辆、2.04万辆、1.91万辆、1.76万辆、1.49万辆、1.31万辆和1.17万辆。1月，上述十家企业共销售商用车25.49万辆，占商用车销售总量的70%。

去年，我国重卡以59.93%的销量增幅，成为商用车板块中增长最快的车型。去年受制于产能不足的卡车企业，纷纷制定产能扩张计划。其中，一汽解放规划，到2015年解放卡车年销量达到42万辆（中、重卡36万辆），中、重卡市场份额要占到25%以上的目标。去年9月，中国重汽集团成都王牌商用车有限公司揭牌，中国重汽要把合资公司打造成年产40万辆商用车的基地。北汽福田规划，欧曼第二工厂将在2011年6月达产，设计产能为16万辆。

东风和北汽等车企在商用车领域纷纷扩产，抢占市场份额，这更刺激了上汽立志发展商用车的雄心。

上汽发力商用车

Maxus大通是上汽继荣威和MG后，再度推出的自主品牌。作为中国三大汽车集团之一，上汽集团更多优势体现在乘用车领域，公司希望借Maxus大通品牌的问世，弥补商用车领域的短板。

1月12日，上海汽车将旗下的上海汇众实施分立，并成立上汽商用车公司，此前上海汽车收购英国LDV等动作，均意在增厚商业车业务板块。

上汽商用车事业部总经理肖国普表示，“在‘十二五’期间，上汽商用车领域的产销目标是达到40万至50万辆。”上汽在商用车领域50万辆的目标中，包含南京基地30万辆、重庆基地10万辆、无锡基地10万辆，上汽其中，南京基地以跃进和依维柯为主导，重庆基地以上汽依维柯红岩为主导，而无锡基地则是以大通为主导。上汽将借鉴上汽乘用车的成功模式，采取自主品牌和合资合作兼和的方式来推动商用车领域的发展。

此前由于政府的要求，上汽只能将重点放在乘用车领域，现在，这一限制性的措施取消，这为上汽发展乘用车提供了条件，上汽计划将每年投资总额的20%放在商用车领域。上汽将围绕“一重二轻”谋发展，即重庆依维柯红岩、南京依维柯、Maxus大通。

据悉，Maxus大通的产品技术，由上汽收购英国LDV商用车公司而来。2010年1月，因英国LDV公司申请破产，被上汽集团整体收购，上汽也有意利用LDV公司的知识产权及技术平台来发展上汽自主品牌商用车。

之前，上汽曾多次就商用车领域展开布局。2006年，上汽斥资5亿，成立上汽依维柯红岩。2007年底，上汽以20.95亿元收购南汽，接手南京依维柯。又于去年1月成立上汽商用车公司。

按照上汽发展商用车的计划，上汽大通品牌商用车将涵盖重卡、轻卡、大中客、轻客的齐全整车产品线，其中，红岩主攻重卡，南京依维柯主攻轻卡和轻客，自主品牌首先主打轻客，未来再进一步延伸。

2011年，上汽商用车将完成20万辆目标。2010年，上汽依维柯红岩产量为3.3万辆，南京依维柯为11万辆。上汽将以产品开发技术的系统规范为标准，通过统一品牌管理规范和网络形象等措施来推进上海汽车国际化商用车品牌建设。为上汽商用车进入全国前三强打下基础。

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日本灾后重建：对商用车的需求凸显

日本三大汽车巨头宣布从2011年3月14日起全面停产，且未公布复产时间表。业内认为，地震除了对日本本国汽车行业造成重创外，对全球汽车行业亦负面影响重大。但有一点利好的是：商用车市场会因此活跃起来。

此次日本地震直接影响了日本本土汽车的生产与供应。交通运输设施的损坏影响了日本车出口，相应车企利润将大大受损。地震后按地区轮流停电等措施将使一些汽车企业陷入停工危险，生产计划遭到打乱。

未来2-3个月内，日本在全球车市中对欧美的汽车供应会受严重影响。将对日本厂商在其他国家的投资厂商遭到了一定程度的冲击。零部件供应中断将影响日本在其他国家的配套供应，影响当地的汽车生产。

有观点认为，此次地震对中国合资企业的零部件配套市场影响很小。因为目前日本整车厂在中国国内合资企业生产的产品的国产化率很高。但可能引起中国汽车消费结构的变化。日益壮大的中国车企将在中国旺盛的汽车需求中占据更大的份额，弥补部分日本厂商的供应缺口。

令人欣慰的是，日本灾后重建对商用车的需求将大大增加。灾后重建巨大工程量，将需要大量运输车辆。预计这种运力上的激增而带来的对载货车需求的提升，将会达到平时正常情况下的3倍以上。尤其是对于那些大吨位、多轴化的重卡来说，将迎来销售的高潮。同时，随着恢复性建设的日渐深入，轻卡、工程车和专用车也将成为需求的重点。我国的中国重汽、北汽福田、江铃汽车、东风汽车和江淮汽车等企业或因此迎来发展良机。