2011年03月23日 04:52
来源：深圳商报

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能源紧缺时代，家轿排量开始下行，这不仅是未来汽车发展的必然趋势，也成为了汽车消费观念革新之后的一大特点。中高级家轿从过往的3．5Ｌ、3．0Ｌ等主流逐渐过渡到了2．5Ｌ及以下。为了达成这一目标，很多主流品牌加快了储备技术应用的步伐，于是，为了迎合“小排量”的需要，被调校到极致的2．0～2．5Ｌ的Ｌ4发动机，与新兴的2．0Ｌ以下带“Ｔ”的发动机，以及被推进到2．5Ｌ的Ｖ6发动机，开始了新一轮的产品价值角逐。

总体上看，Ｌ4发动机和增压型发动机以及Ｖ6发动机相比各有优势。从目前中高级车搭载的主流引擎看，Ｌ4发动机因为调校的原因和4缸发动机固有的极限性，在潜能上略微吃亏；而增压发动机虽然具备“小排量”的最佳优势，在使用上又不如自然吸气发动机来得自然；相比之下，Ｖ6发动机车型更为抢手似乎理所当然。

最好的技术必须符合使用习惯

如今，主流中高级车搭载“小排量”Ｖ6发动机的车型比比皆是，但技术含量显然有高下之分，在理性消费的潮流中，产品的价值被技术演绎得淋漓尽致。新天籁[综述 图片 论坛]能在车市连续几年坐拥霸主的地位，就与此不无关系。

尽管新天籁搭载的是2．5Ｌ Ｖ6发动机，在排量上比1．8Ｔ、2．0Ｔ发动机稍大，但在技术上，由于是6缸发动机，动力潜能更大。日产的技术人员曾向笔者介绍，在未经刻意催动的情况下，这款发动机的功率就能达到136ｋＷ和232Ｎ·ｍ，而综合油耗仅为9．5Ｌ。实际上，因为是采用了自然吸气方式，在使用上更符合了车主的驾驶习惯，动力输出更加线性，这在驾驶乐趣或者乘坐舒适性上都得到了很好的平衡。很多豪华高端车宁可采用大排量方案，也不倾向采用涡轮增压或者机械增压，就因为考虑了这一因素。

实际上，新天籁搭载的这款发动机来自日产的ＶＱ系列引擎，而这款引擎已经连续14年获得了“全球十佳发动机”的称号。目前，该发动机已是第四代产品，相比上一代，在技术上的革新多达9项，拥有ＮＩＣＳ可变进气控制系统、Ｃ－ＶＴＣ连续可变气门正时智能控制、航天级的超低摩擦技术，以及自动平衡高刚性发动机缸体等尖端技术，加上新一代的智能ＸＴＲＯＮＩＣ ＣＶＴ无级变速器，工作效率得到了明显的提升。在技术保障之下，动力得到提升而燃油经济性大幅下降成为了可能。

产品价值关注当下更关注未来

消费者关注产品价值本身，并非停留在理念上，真正的价值既要能满足当下的使用需求，又要充分前瞻未来。随着大量高新科技的推出，主流汽车厂家之间的价值博弈，都将技术推向了市场竞争的第一线。

就如Ｖ6领域，或者枯燥的技术术语难以让人有个明确的印象，那么其所带来的极大优点，在感受上就显得非常直观。

新天籁向来被视为中高级车舒适性的经典代表，与Ｖ6不无关系。Ｖ6因为采用了Ｖ型6缸设计，在工作上，对称所带来的震动显而易见。而超低摩擦技术，将其噪音也控制到了同级车所难以企及的地步。此外，其智能化的程度也因为控制系统的完善而更为“聪明”，能够更好地积累、分析车主长久以来形成的习惯，通过数据分析，对发动机的工作状态进行一定的调整，使其不仅能默契地配合车主的操控指令，还能最有效地发挥动力上的优势，并以最佳的节能状态运行。当然，在一系列的技术保障，以及材料和工艺等方面的支持下，其耐用性也远远超过了其他引擎，以低成本支出带给车主更大的使用便利。

在未来，智能、环保都是重要的发展趋势，中高级车的技术之争，不只是对于市场反应迅速与否，也是研发实力和技术储备上的一场“赤膊”。（天 然）