2011年03月23日 07:43
来源：深圳商报

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上个月，中国汽车增速为4.6%，处于近8年来的次低点，这不禁让人有些担忧。上周末，央行在年内第三次提高银行存款准备金0.5个百分点；而地中海南岸的隆隆炮声也加剧了石油危机的担忧，国内成品油调价窗口在年内被再次推开。一切迹象似乎都意味着，车市要过紧日子了。

虽说市场进入了调整期，但正如业内所说，“超车总在弯道处”，3月以来，久未听闻的车市价格战开始频频上演。显然，大家都在想办法，找机会。那么，市场的机会又在哪里呢？先回顾一下低迷的2月吧。市场只有在退潮时才能显现出港湾，或者是礁石。在《2011年2月中国汽车市场产销数据分析报告》我们找到了一些重要的蛛丝马迹：

一、2月整个乘用车的终端销量同比和环比均负增长，且原有的月末零售回弹特征不明显。二、2月的轿车市场零售下滑2%，MPV增长17%，SUV增长45%。A级以上轿车向同级别SUV转化突出，横向的升级转移替代了纵向升级。三、今年3月有23个工作日，生产时间最长，实际产量将达到高位。四、今年2月的进口比例达到5.1%，较去年2月上升2个百分点。现在，困难和机遇都摆上了台面，我们不妨做一番大胆的市场推演：

由于市场无法有效释放产能，3月份开始的车市价格战将愈演愈烈，经销商的资金面将决定其生存状况；

MPV和SUV的逆市双增长，代表了汽车消费文化走向成熟，为确保横向升级期的市场份额，基于汽车文化观的品牌营销将被市场普遍看重，高端媒体成为稀缺资源；

进口车旺销，表明一线城市消费上移，新兴消费者对价格的接受程度更高，以消费信贷为代表的汽车金融将成为厂商最重要的服务手段之一。

此外，由于低线城市汽车市场崛起，如何真正把网络下沉，完备服务，将是汽车厂商们在2011年的一大考验。对此，AC尼尔森认为，低线城市汽车消费者90%为首次购车，对于汽车知之不多，获取信息的途径也相对有限，购买意愿通常简单且快速。因此，体验式营销将大行其道。