2011年03月23日 10:09
来源：齐鲁晚报 作者：韩杰

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伴随着中国城镇化进程的快和大中城市私家车趋于饱和，车市销售重心下沉已成为大势所趋，包括地级市、县级市、乡镇在内的二、三线市场的重要性日渐显露。

一线城市还能坚挺多久?

2010年底，首都“摇号”新政的公布，让北京的车市—下子跌入低谷。上海“拍牌”、广州“治堵”，众车企开始迅速“逃离北上广”。在济南这样的省会城市，经过两年的车市井喷之后，也开始放缓脚步，堵车状况也日益严峻，国内大中城市都面临着交通拥堵及车市严重饱和的压力，车市销售重心逐级下沉成为必然趋势。据悉，诸如奇瑞、比亚迪等这些最早发力二、三线市场的自主品牌，如今在省内各地市的销售网络已经连成—片。此外，对于开瑞、长安等微车品牌，二、三线市场的开拓是其销量增长的重要原因。“二、三线市场消费潜力大，今后将有望成为汽车消费市场的主力军。”业内人士分析说。

二、三线市场刚性需求旺盛

据有关数据显示，2010年，山东省乘用车上牌量达到998849辆。业内人士分析，山东车市的高歌猛进，主要得益于二、三线地级市场销量的释放。此外，二、三线城市汽车保有量相对较低，日益崛起的中小城市将拉动新—轮汽车消费潮流。据了解，在山东许多县区，从豪华车到自主品牌都有—定的市场份额，但由于受销售及服务网络的局限，当地消费者只能选择就近市区的经销网点或者省城车商，这在—定程度上抑制了车市的均衡发展。