2011年03月23日 10:34
来源：易车网

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3月26日，国内首款合资自主车型理念S1于广汽本田黄埔工厂正式下线，同时广汽本田宣布，理念S1将于4月份正式上市。据广汽本田公司广报科温玉贞科长表示，十二年间，黄埔工厂打造了雅阁[综述 图片 论坛]、飞度[综述 图片 论坛]、锋范[综述 图片 论坛]等多款据有市场号召力的产品，作为广汽本田自主品牌的首款车型，理念S1将传承“世界品质，一脉相承”的高起点，以及“技术同步、品质同源、服务同网”的核心优势，进入市场检验阶段。

自2007年广汽本田建立广汽本田汽车研究开发有限公司，着手开发自主品牌及车型以来，业内对于合资自主模式一直争议不断，且难以统一。而就在2010年广州车展前后，国内各大合资车企纷纷透露自主品牌开发计划与成果，使得各方观点的讨论越发针锋相对，在如此的背景下，理念S1的正式下线坚定的打响了合资自主的第一枪，其进入市场检验实质阶段的成果，将为业内进一步探讨与开发，提供宝贵的依据与参考。

瞄准市场增长点的第一枪

从雅阁品牌的引进、创建业内第一家特约销售服务店，到提出“为了所有人的安全”的安全理念以及合资自主品牌的开发，一直以来，“感世界而动”的企业口号指导着广汽本田的企业运营与市场开发。

近年来中国汽车市场发展迅猛，截止到2010年，中国的汽车累计产量已经超过1800万辆，汽车保有量7000万辆。经过飞速发展的十年，国内汽车市场的消费结构也发生了变化。以北京、上海、广州为代表的一线城市增速已经放缓，于此同时，二三线及以下城市已经显示出巨大的市场潜力。特别是今年年初北京开始实行车辆限购政策，其他一线城市纷纷效仿，国内消费重心已经开始转移，因而二三线城市开始成为国内汽车市场消费的主力。而理念S1正是广汽本田针对这一市场消费者需求进行开发。

依托470家4S店和65家二级特约店组成的销售服务平台，广汽本田在理念S1的开发过程中，对二三线城市的3000个家庭进行了走访与调查，深入了解了当地购车者对于一辆家庭轿车的全方位需求，在产品核心竞争力的打造上，理念S1将在技术、服务、品质等多个方面满足目标群体的较高标准。

合资自主高起点起步

在深入了解本土最具活力市场消费者需求的基础上，广汽本田为理念S1构建了“品质同源、技术同步、服务同网”的三同优势。

从目前广汽本田官方透露消息可知，理念S1将会采用本田成熟的经济型车平台，搭载1.3L和1.5L两款发动机，其配件生产和供应商选择将会按广汽本田的品质标准进行认证，而在销售渠道与服务方面，理念品牌将会与广汽本田现有产品进行同网销售，经销商店内将划分一定的区域，并配备专门的人员来接待理念品牌的用户。

合资自主有望开发全新价格区间

在国内的汽车市场，同级别车型中自主品牌与合资品牌之间存在明显价格差异。拿A0级车市场为例，市场上比较有代表性的飞度、POLO[综述 图片 论坛]等合资品牌产品，其价格在8至13万之间，而同一级别的自主品牌如奇瑞旗云2[综述 图片 论坛]、天津一汽威志[综述 图片 论坛]，价格则在5至7万之间。那么不难推测，拥有合资企业产品起点的理念S1，其价位很有可能介于合资与自主品牌之间：略高于自主品牌，又低于合资品牌。据广汽本田的执行副总裁姚一鸣之前在接受媒体采访时透露，理念S1的售价将比同平台的飞度低20%。不难预见，在不远的将来，随着众多合资厂商自主品牌的推出，现有的市场格局将被重新划分，而消费者也将由此得到更多的选择。

合资自主有望推动自主研发能力

中国自80年代中期开始，以“市场换技术”为目的，引入外资发展本国汽车工业，事实证明，目前合资双方中，中方对于核心技术的掌握极为有限。外方对于技术的垄断都非常强。中方往往只负责生产和销售，而研发工作、知识产权等核心都由外方控制。

而在中国汽车市场后合资时代中，合资企业如果想要参与从“汽车大国”向“汽车强国”的转变就需要建立一个平台，使中外双方的技术人员能够站在企业角度上，一起研究车型、研究技术、研究零部件的选择以及开发产品。从观摩学习、探讨实践到全面主导，伴随着中方技术人员角色的转变，这一非常宝贵的学习过程，将不断提高自主研发能力。

值得一提的是，据广汽本田汽车研究开发有限公司，曾经参与讴歌品牌产品开发的日方专家表示，在与广汽本田中方研发人员的工作过程中，他们感受到了中方技术人员对于汽车研发的热情，在牵一发而动全身的复杂过程中，中方技术人员多次提出改良的设想，并予以实践。这让他们想起了自己年轻时对于汽车的热爱，而那个年代日本也正逐步进入汽车强国之列。