2011年04月01日 07:59
来源：京华时报

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关于治堵效果：本月中上旬拟公布治堵效果关于摇号中签难

■关于摇号中签难

40万基数在交通部门预测范围内 200万人有资格进入摇号池

目前参加个人小汽车购车摇号的有40万申请人。市交通委相关负责人表示，目前的摇号基数是在交通部门的预测范围内的。根据前期统计、分析，满足申请购车摇号条件的，大概有200多万人，摇号方案也是在这些统计、分析的基础上制定的。

随着申请人数的增多，摇号中签率持续降低，在3月26日举行的第三轮摇号工作中，中签率已接近23比1。市交通委相关负责人表示，无论基数多大，每个申请人的中签率都是一样的，机会都是均等的。现在有部分人认为中签难度越来越大，但从长期来说，由于每个月都举行摇号，申请者进入摇号池的时间越久，参与摇号的次数就越多，摇中的可能性越大。而且，从政策制定角度来说，不可能所有人都一次摇中，那样就没有摇号的必要了。

该负责人表示，目前的摇号政策才运行3个月，处于试行阶段。对于市民提出的意见和建议，待政策运行一段时间以后，比如半年或者一年，交通部门会归纳、分析、掌握摇号指标管理工作的进展，不断根据具体情况，完善相应措施。例如之前公布的"废号"自动滚入摇号池政策，就是对摇号政策的一次微调。

对于屡摇不中、一定年限后直接给予指标的建议，该负责人表示，目前没有考虑这个问题，如果给予指标的话就有悖摇号初衷，摇号政策效果就会大打折扣。

>>治堵专家说

王江燕：不可能每个人都开上车

本市治堵方案核心专家王江燕表示，为了控制机动车增速，需要坚持购车摇号政策。中签难是正常的，从另一方面来说，如果觉得中签特别难，那么机动车总量也就能控制了。

新加坡不仅控制机动车数量，而且收取车辆牌照费用，车主对机动车的持有成本、使用成本都很高。上海也对牌照收取较高费用。通过牌照限制、收费政策，老百姓会有衡量标准，认同不是每个人都要驾车出行的观点，况且城市的道路条件也不可能使每个人都开上小汽车。

李少华

基数大与盲目摇号有关

李少华认为，一些人对摇号政策并未全面理解，认为摇中的指标可以转让并从中牟利，因此来"占坑"，有些人知道指标不能转让的情况，但仍抱着侥幸心理来测试政策的执行力。随着市民对摇号政策的逐步了解，以及交通部门对摇号指标禁止转让的严格执行，相信更多人会认识到购车指标不能转让的"硬"规定，逐步理性地参与购车摇号申请。

李少华认为，今后中签率不会下降，但是摇号政策会打击更多人的购车积极性，包括中签者和未中签者。一方面，未中签者对摇中指标信心不足，认为中签难。另一方面，随着停车费上涨、油价上涨，养车成本逐年攀升，中签者未必会积极购车。

■释疑

二环隧道搁浅？方案在讨论中

治堵政策提出今年将开建东西二环地下隧道，但官方至今未发布东二环地下隧道的起终点。一些市民猜测，这个项目迟迟没有动静，可能已经被搁浅。市交通委相关负责人昨天表示，目前相关工作正在推进，前期方案正在研究、论证，出入口等尚未最后确定，但都在充分讨论中。

市交通委相关负责人表示，目前关于东西二环地下隧道的工作，仍停留在政府层面，政府部门正在讨论，并未进入施工阶段。等各方面工作确定后，再向社会公布。

王江燕曾参与该项目的前期论证，她表示，东西二环地下隧道的工程量非常大，也非常复杂，因此要谨慎对待。由于地下隧道很长，要设计多个出入口，不仅要研究出入口的接入道路，还要研究接入方式。总体来看，要在实地勘察、充分论证的基础上，才能开工修建。

>>背景新闻

争议多年后 地下路重启

早在2004年，中国工程院院士、著名地下工程专家钱七虎就建议，北京应大力挖掘地下空间的潜力，发展地下道路系统，包括建设东西二环地下快速路。

2005年7月，北京市政府批准《北京市中心城中心地区地下空间开发利用规划（2004年-2020年）》，东西二环地下快速路的建设首次提上官方议程。但随后多年，建设工程一直未有进展。专家中反对的声音很多，提出了关于文物保护、水源保护、工程成本等方面的意见。

时隔5年，2010年末治堵新政发布，再次将东西二环等地下快速路系统纳入官方视野。市规委副主任周楠森此前表示，东西二环地下隧道工程是世界上最难的一条地下线，目前有众多难题待解决。[上一页][1][2](责任编辑：宋双辉)

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