2011年04月04日 11:26
来源：中国证券报

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

日前，工信部负责人表示，节能与新能源汽车产业发展规划已上报国务院。这说明，作为全球最大的汽车生产和消费国，中国发展新能源汽车正在加速。本期《一周看点》就此话题，特收集相关博文，看看博主眼中新能源汽车能给我们的生活带来哪些变化？看看新能源汽车产业、新能源汽车概念股到底能"跑"多远？

前景：政策给力 路仍艰难

照说电动汽车单位运行耗钱只是传统燃油车的三分之一，且环保，可为什么没有很快的推广开来呢？原来电动汽车虽好，却有一个补充能量的瓶颈，直白的说就是充电太麻烦。举个例子，前天我从北京去了一趟秦皇岛，如果我开新能源汽车，我就一定要在唐山住上一晚，因为我要充电，充电时间是6小时；如果我不住上一晚，去秦皇岛早上去晚上回是不可能的。新能源汽车目前遇到的困难主要有四个：一是成本较高，二是配套设施问题，三是续航能力，四是蓄电池的寿命问题。如果解决了这些问题，那电动轿车就会大量推广，私家车主的用车成本也会大大降低。

一款汽车的使用，购买并不是最大的消费，新能源汽车没有10年到15年是不可能达到配件、维修、服务都比较完善程度的。新能源汽车的普及不仅需要生产方式的改变，还需要人们观念的转变，这两种改变无疑都是革命性的，这将需要一个长期的过程。就目前国内的发展情况而言，还不适合在我国大范围推广和使用新能源汽车。

从全球车市来看，新能源汽车还处于产业发展的起步阶段，我们和老外的差距并不是很大。日本偏重发展混合动力汽车，欧洲发展的是清洁柴油车，而美国则选择发展生物质燃料汽车，中国城市目前还不适宜发展纯电动汽车，需要一个从混合动力到纯电动的技术和市场积累，这将会是很有必要的漫长过程，以此解决目前电池性能稳定性、单次充电续航、建大量的充电站等诸多的问题。正所谓，方向比努力更重要。经验告诉我们，新能源汽车的发展是离不开政策扶持与引导的。美国、日本、法国等国家对于购买新能源汽车都给予了如减免税费、价格补贴与通行优先等鼓励消费政策。去年我们已经出台了最高6万元的补贴政策，未来十年中央财政还将投入千亿巨资，用以支持节能与新能源汽车核心技术的研发与推广。国家政策和财政支持，很大程度上为中国的新能源汽车工业发展提供一个良好的孵化环境，新能源汽车的发展之路就在脚下。

市场：消除顾虑 寻找突破

发展新能源汽车，政府的决心很大，炙手可热；车企的态度迥然有别，左顾右盼；消费者则依然处于懵懂状态，感觉只是一个传说。"剃头挑子一头热"，改变这一窘迫，既要克服传统消费的强大惯性，更要跨越民众对新能源汽车的信任鸿沟。去年年初，工信部一位副部级领导在北京大学光华新年论坛上演讲说："电动车的电池大概都是100伏到600伏电压，万一车掉到水里，怎么保证几百伏的电压不把人电死？"一位车企老总也曾担忧地对笔者说，他是学电子工程的，他学到的"专业知识"是驱动汽车的电流可以让电线变得通红，散热问题如何解决？几天前，笔者参加了一期央视《对手》节目的录制，经济学者质问我："电动出租车跑10公里就要充电了，去一趟机场要打好几次车，你说划算吗？"

对于这些怀疑和否定，笔者感到瞠目结舌。包括众多官员、学者、车企老总和普通消费者对新能源汽车发展的现状毫无了解。"学识渊博者"用十几年、几十年前的基本科学知识评头论足；"经验主义者"拿手机电池和家用电器的不足来推理电动汽车的技术缺陷；"盲动追随者"两耳充斥了电动汽车的种种危险，从忐忑变得惊恐。推广新能源汽车必须克服信息的严重不对称。政府更要尽快出台严格的新能源汽车准入机制，普及新能源知识。在此基础上，要指定权威部门公开进行电池挤压、穿刺、燃烧测试，并对新能源整车公开进行碰撞、耐久性试验，然后向大众提供通俗、严谨的论证说明。如此，方能以正视听，让消费者打消使用新能源汽车的种种顾虑。这比增加购车补贴更为紧迫。

电动车一个成功的范例就是中国的电动自行车。为什么它会如此蓬勃的发展，而且规模发展到全世界为之瞠目，从城市到乡村从沿海到内陆，凡是能看到路的地方就能找到电动自行车的影子？它一定是适应了当前大多数老百姓的经济水平并能提供必要的便利，可操作性好。与电动自行车相比，电动汽车目前还差在哪里呢？1.电动自行车价格适中，比普通自行车贵但是老百姓的收入能承受得起；电动汽车的价格比普通汽车价格要高。2.电动自行车比普通自行车行驶的速度快，能载更重的货物；速度对于普通汽车与电动汽车不会有太大差别，载货当然比普通汽车更有优势。3.电动自行车充电接口没有特殊要求，只要是有普通照明电的地方就可以；电动汽车设计了独特的电源接口，这无疑减少了便利性。4.电动自行车的行驶距离与一个普通人骑普通自行车的行驶距离基本相同，甚至更远；电动汽车的一次充电行驶距离比普通的汽车一次加油行驶距离还有很大差距。

投资：长短相宜 选择多元

随着国际原油价格的不断攀升，驾驶成本越来越昂贵，与此同时国家对汽车尾气排放要求也更加严格。在使用者和制造者的共同需求下，新能源汽车将是未来汽车业发展的最终目标。根据目前已公开的细则，中央财政对我国新能源汽车产业将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广。力争2020年新能源汽车的总体保有量达到500万辆，其中在2011年至2015年的目标市场保有量超过50万辆。在新能源汽车产业链中，投资者可关注其集团拥有全产业链动力总成并有资产注入预期的万向钱潮以及将扩建锂电池产能的江淮汽车；关注在电机、电控方面优势明显的曙光股份；充电站方面具有优势的奥特迅；在整车方面关注的是在新能源客车上具有巨大优势的福田汽车、宇通客车和金龙汽车。

对于新能源汽车产业的投资，应该遵循"中长期看发展、近期看政策"的投资逻辑，细分行业的成长前景以及在产业链中战略地位是中长期发展的支撑点，相关利好政策披露所激发的交易性机会是投资的短期催化剂。从现有的条件看，正极材料产品的技术路径选择较多，但各有优劣，单独选择某一条技术路径都有其机会和风险存在。看好换电池模式在国内的应用前景，以换电为主、充电为辅、集中充电、统一配送的汽车交换电站商业模式将在新能源汽车市场发展中逐步被确立。推行换电池模式的关键在于电池的标准化，相关的国家标准和行业标准的推出是可预期的。

近期大盘在3000点前再次表现了软弱。很多前期涨幅大的板块出现了强势调整。新能源板块也没能幸免。我觉得新能源板块的调整，尤其是新能源汽车的调整，是给了大家又一次很好的加仓机会。为了全人类的幸福生活，新能源和新能源汽车是必须要发展的。现在核电出了问题，那剩下的几种新能源就有了更好的机会。太阳能、风能、生物质能源都是可能有大前途的。而新能源汽车是一个更特殊的板块，是全球节能减排的必由之路。非常看好这些板块的未来发展。(责任编辑：蒋洪林)