2011年04月11日 16:27
来源：中国新闻网

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国家发改委于4月7日凌晨上调了成品油价，这是今年以来的第二次调价，自此，国内多个城市的汽油零售价突破每升8元。尽管为减轻油价上涨的负面影响，国家加大了对成品油价格的调控力度，压缩了成品油价格上涨幅度，并适当推迟了调价时间，但毋庸置疑的是，高油价仍将影响经济运行和人们的生产生活。

随着国内成品油价格与国际市场原油价格逐渐接轨，我国已逐渐进入高油价时代。在这一背景下，我们应该如何应对？是抱怨？是抵制？还是积极地做出改变？

石油是一种基础性的资源，无论是农业、工业、服务业，还是老百姓的衣、食、住、行，都离不开石油或石油制品。因此，油价的调整对公众的影响是全方位的。随着油价的不断攀升，不少人难免心生怨气。

近年来，随着我国经济的发展和汽车消费市场的扩大，我国的石油消费量越来越大。去年我国进口原油2．39亿吨，同比增长17％，石油对外依存度超过55％，已成为仅次于美国的第二大石油进口国和消费国，石油安全形势不容乐观。

石油是一种不可再生能源。虽然关于地球上的石油还够人类用多少年的问题一直争论不休，但无可争议的是，终有用完的那一天。经济规律决定了石油资源越少，价格就越高。对高度依赖进口石油的我国来说，油价上涨在未来一段时期内是不可避免的。

抱怨并不能抑制石油资源的日益减少，当然也不能抑制其价格的上涨。在这种情况下，寄希望于采取调控手段去抑制油价上涨，不如更多地考虑减少成品油使用，践行更加绿色的生活方式。

高油价下，人们应该更加理性地消费，切勿盲目跟风。山东社会科学院经济研究所所长张卫国认为，从城市日益拥堵等方面也可以看出，人们购买汽车代步出行的愿望仍然很强烈，其实这并不是一种理性的消费方式。目前，公交车仍然承担了一个城市大部分的运输职能，从乘坐价格上看，城市公交车仍然是以公益性为主，更多的人乘坐公交车既可以减少二氧化碳排放量，又可以降低出行成本。

面对高油价，要加快建立各方合理分担油价上涨成本的机制，不能把油价上涨的成本都转移到最终的消费者身上。根据以往的经验，油价上涨往往会成为各种产品涨价的万能理由。企业应该更多地从技术工艺上下工夫，降低能耗，尽可能多考虑在自己这一环节消化涨价成本，而不是直接将油价上涨的成本一环一环地传递下去。高油价不仅需要普通老百姓的绿色生活，更需要生产者的绿色生产。（记者娄辰、席敏）