2011年04月15日 17:01
来源：中汽协官网 作者：综合报道

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

问：T10是一个联盟，而各个企业都有自己独立的发展目标，我们如何让这些企业加强合作，达到一个1+1>2的效果？

叶盛基：T10企业作为行业的骨干企业，理当在新能源汽车领域走在前列，我们也很欣慰的看到，T10企业在这方面的确是在积极努力的。同时T10企业也根据各自的特点确定技术路线，发展自己相适应的车型。基于T10企业在行业的骨干作用，作为汽车协会，我们也准备组织和利用这些骨干力量，来协助政府部门制定有关的规划和政策，从而全面推动我国节能与新能源汽车的长足发展。

问：目前国内这种联盟也不只咱们协会这一家，您觉得目前这种联盟在推动新能源汽车发展中起到什么作用？我们协会的汽车联盟跟目前社会其他的一些联盟有什么区别？

叶盛基：我们确实也注意到，当前全国成立了各种形式的新能源汽车联盟，比如说国资委的央企电动汽车联盟，比如说各有关省市的电动汽车产业联盟等等。这些不同形式的行业联盟，在一定程度上推动和加快了节能新能源汽车的发展，这一点是值得肯定的。目前我国新能源汽车还是处于发展初期，一些关键的核心技术还尚未完全掌握，这就需要各有关企业不断加大投入。产业联盟的成立无疑在资金、技术等方面有了一定的保障。尤其是新能源汽车新增的零部件领域，产业联盟吸收了一些有实力的零部件企业，明确分工、齐心协作，在很大程度上加快了节能与新能源汽车产业化的发展。

我们认为，T10联盟就汽车行业而言，这些骨干企业应该联合行动，共同提出行动纲领，这样的行动纲领应该在行业里面起到引领的作用。骨干企业应该在节能新能源汽车走在前面，骨干企业应该在节能新能源汽车领域担当起引领的作用。

问：可以说我们是整合了中国汽车行业最优秀的资源。

叶盛基：整合资源，从这个角度来说，作为大集团之间相互协作，相互支持，同时共同去确立作为整个行业节能新能源发展的一些基本的策略和方针，对行业是有引导作用的。当然各个联盟掌握的形式不一样，我们可能和别的产业联盟不一样，别的产业联盟是从整个产业链去形成联盟，或者从地域的发展去形成联盟，我们是站在整个行业发展的引导上，行业发展的指导上去起作用，去协助政府部门制定有关政策，协助政府部门制定好规划。同时也基于大企业之间，他们相互沟通，相互学习来相互促进。

问：节能环保目前已经成了一个世界性的话题，这个时候中国在全球整个发展中间将扮演一个什么样的角色？

叶盛基：中国节能与新能源汽车的发展是多方面的，一方面是要符合中国汽车工业发展的需求。目前我国正处在汽车快速普及的一个发展初期，所以汽车产业的转型和技术的升级是急亟需的、迫切的。近年来我国汽车工业发展速度很快，汽车产销量不断地刷新，未来十年我国汽车保有量仍将保持平稳的增长态势。随之带来的燃油供应不足的问题，凸显出汽车产业加快转型升级的迫切性。另外一个方面，国际节能与新能源汽车领域，竞争日益加紧，世界各主要的汽车生产国纷纷加快有关的部署和规划。通过采取法规的约束，政策的激励等综合措施，大力发展和运用汽车先进节能的技术，同时将发展新能源汽车产业上升为国家的战略。大幅地增加有关的研发投入，实施一系列的扶持政策，加快了推进有关产业化发展的各项进程。面对紧迫的形势，我国也必须把握机遇，立足于我国的国情和我们汽车产业发展的实际，加快培育和发展节能与新能源产业化，抢占汽车产业未来竞争的制高点。

当前我们认为应以纯电动汽车为我国汽车工业转型的主要战略取向，重点体现在推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化。以快速降低汽车燃料、消耗量为目标，大力推广和普及节能汽车，全面推进混合动力汽车产业化，掌握电池、电机、电控等关键系统，和零部件的工程化技术，推动我国汽车工业可持续健康发展。

问：可以说目前新能源汽车在世界汽车工业发展中是方兴未艾，无论是在政策层面，企业层面，整体的感觉都很热。您觉得目前中国的情况是在世界新能源汽车产业链中处于什么样的地位，有人说这是一个弯道超车的机会，您觉得机会有多大？

叶盛基：首先可以肯定地说，我国新能源汽车发展取得了重要的成就。一方面整车企业加大研发和产业化的投入。不断积累了技术，积极做好产业化的准备工作，另外各地政府出台了一系列有关节能与新能源汽车研发和产业化的扶植政策。鼓励支持公共服务领域推广应用节能与新能源汽车，引导和补贴私人消费者购买和使用新能源汽车。在各方面努力下，我国新能源汽车初步形成了一定的产业化规模，在局部领域与先进国家技术水平相比差距不是很大。汽车动力系统电气化是汽车工业发展方向，传统汽车向新能源汽车发展是大势所趋，但由于技术，成本，基础设施配套方面的因素，使得传统汽车向新能源汽车转变不可能一蹴而就。

想通过新能源汽车实现弯道超车我们认为不太现实，一方面传统汽车是新能源汽车发展的基础，我国传统汽车技术仍处于落后的状态，在传统汽车技术得不到突破的同时，发展新能源汽车障碍重重。另外一方面目前我国在车用电池、电机、电子附件等控制系统方面与生产、研发相关事项都处在起步和探索的阶段，与国际先进水平相比仍有一定的差距，距离产业化还有很长的一段路要走。因此，我们说新能源汽车发展是一个长期的技术积累和持续投入的过程，要实现全面的产业化，需要政府不断的培育和扶持，也需要企业不断的攻关。同时也需要消费者逐步的认可，需要全社会各方面的齐心努力，进而去实现汽车工业可持续发展。总体说来，我国的节能新能源汽车的水平与国外总体相比，还是有较大的差距，特别是真正能完全满足市场上需求的车型，应该说我们还不具备，我们相当部分现在正在运行的车型，实际还是处在验证的阶段，没有经过多轮的验证，就不能满足使用过程的可靠性和全面的使用要求。

问：从目前国际上各个公司发展的状况来说，新能源发展的道路是很多的，有纯电动车，有混合动力，宝马甚至提出了一个非常前瞻的概念，就是大力发展氢能源。目前来看哪种新能源的解决方案您认为更适合现在市场的情况，这种方案和传统内燃机相结合的方式哪种更好一些？

叶盛基：目前新能源汽车的技术路线有很多种，比如完全的纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等。混合动力汽车又包括我们所说的微混，中混和重混等，这些技术方案在一定程度都能起到汽车节能减排的作用。由于技术难易程度不同、成熟度不同、成本增加也不尽相同。因此，各国发展战略有所不同。世界主要的汽车生产企业，发展新能源汽车的相关方向也不见得完全相同。从目前看，纯电动汽车具有使用过程零排放，低耗能等优点，被认为是未来汽车工业发展方向。相比纯电动汽车，混合动力汽车成本增加相对少一些，不需要基础设施的支持，率先实现大规模的产业化发展。以丰田普锐斯[综述 图片 论坛]混合动力汽车尤为显著，目前在全球销量已经达到两百多万台，混合动力汽车逐渐为消费者所接受，因此成为世界各国产业化的重点。作为我国来说，在短期内混合动力汽车应该是我们产业化的重点，也是我们传统汽车最重要的节能技术之一。

问：现在我们还看到另一个现象，就是很多跨国公司更注重节能化改造，比如说大众推出的TSI发动机和宝马一直推崇的高效动力技术，这方面我们中国的汽车产业做的怎么样，还有哪些需要提高的？

叶盛基：应该讲在相当长一段时间，传统汽车还是汽车市场的主流。因此采取一切措施手段去改进传统车的节能技术是重要的一个措施，也是重要的目标。客观地说，国外相关的一些针对传统车有关发动机技术改进这一块是走在中国的前面，我们也在积极的努力，跟国外相比，应该说我们的水平有相当的差距，需要下大工夫来追赶。

问：最后一个问题，就是您希望在OICA中国论坛上能实现一个什么样的目标？因为这个是一个中国汽车和世界汽车很好的对话机会，我们能在这个机会中得到什么？

叶盛基：OICA中国论坛基本的目标和目的，我们有四大点。首先举办OICA中国论坛本身就是要体现，我们要构建一个全球世界汽车领袖沟通的平台，我们希望这个平台能搭建成成功；第二通过有关世界汽车领袖，包括行业的精英，我们来共同探讨当前世界汽车工业发展最热点、最关心的问题来促进汽车工业可持续发展。特别是在中国举办，我想各有关汽车领袖们，有关的行业精英们，会突出中国汽车工业如何在低碳时期实现可持续发展和健康发展，这是我们重要目的之一，也为我国制定汽车可持续发展的一些方针政策提供参考。另外，我们希望OICA中国论坛能促进世界汽车双边和多边的合作和交流。 12 上一页 下一页