2011年04月15日 21:58
来源：华夏时报 作者：翟亚男

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■翟亚男

在中国市场上几乎已经单飞的马自达从来没有像2011年上海车展这样风光——mazda2、Mazda3、Mazda6睿翼[综述 图片 论坛]、Mazda8……16辆展车错落有致地布满了整个展台，而主角则是马自达采用全新设计主题的概念车Mazda SHINARI和计划今年第四季度在中国上市的新Mazda3三厢。

按照马自达（中国）日前公布的一季度销量业绩，虽然1-3月份在华销量同比减少7%，但受新促销措施刺激，其3月份销量已得到提升。与此同时，在经历了日本地震和海啸的双重打击后，马自达在日本本土的工厂也逐渐复工。多重“利好”之下，上海车展成为马自达进一步提升士气的最好契机。

找准方向

与丰田、本田、日产等日本同行的在华情况不同，马自达在中国市场的发展一直都荫蔽在福特之下。正由于自身实力有限，马自达在进入中国市场后首选技术入股，而不是像其他跨国车企那样在华建立股比对等的合资公司。这一情非得已的战略安排为日后马自达在华发展埋下了隐患——在中方合作伙伴一汽与长安的竞争中，上市不到一个月的马自达3[综述 图片 论坛]被迫停产，错过了最佳销售期。

福特逐步减持乃至彻底沽清马自达股份，让马自达重新燃起在华建立一家股比对等合资公司的希望，以便彻底摆脱福特的掣肘。如此，深受产能不足等问题而难以在市场上大有作为的马自达3和马自达6[综述 图片 论坛]车型也将在销量上有所突破。

马自达总裁山内孝表示，与欧美市场相比，马自达在中国市场的销量相对较好，未来也许能占到四分之一，中国市场或将成为马自达全球最大的市场。在经历了一系列波折后，马自达越发清晰地明白，中国是其必须抓住的金矿。

2010年，马自达全球汽车产量为130.75万辆，同比增长32.8%；全球汽车销量为95.07万辆，同比增长24.37%，海外生产基地的汽车产量已经占其全球总产量的30.19%。这样的体量断然不能与同室兄弟丰田、日产甚至本田相比。不过，从中国市场看，马自达的情况已经有所好转。2010年，长安马自达事业部完成了10万辆的销售目标，而一汽马自达也同样达成销售计划，全年销量也达到15万辆。

从目前情况看，拥有两个高级别合作伙伴的马自达，在中国似乎找到了方向。虽然从长安福特马自达汽车公司剥离，并与长安汽车组建对等股比合资公司的申请尚未得到正式批复，但这在2011年底前尘埃落定已几无悬念。

新的机会

记者从长安汽车内部了解到，由长安汽车和马自达于去年5月递交到国家发改委的成立合资公司的方案，已经被国家发改委否决。“由于方案里没有推出自主品牌和成立研发中心的内容，因此国家发改委不予通过。”参与合资公司筹建的长安汽车内部人士对记者透露，“现在，包含推出一款自主品牌车型内容的新方案已经再次递交到国家发改委。”也就是说，长安马自达南京工厂将有可能成为马自达在华自主品牌的生产研发基地，这对于保守的马自达不啻为极大的利好。

据知情人士透露，目前长安和马自达已经开始为代号C401的自主品牌车型实施研发工作，“该车型的推出将会弥补长安马自达产品线不够丰富的短板。”上述知情人士表示，“一直以来长安福特马自达和一汽马自达在马自达产品上的激烈争夺情况，也能在一定程度上得到缓解。”

目前，马自达8[综述 图片 论坛]、CX-7[综述 图片 论坛]、马自达5[综述 图片 论坛]、马自达6等中高端车型，均落户一汽马自达，而长安福特马自达仅有马自达2[综述 图片 论坛]和马自达3两款中端车型。在日本马自达公司产品库本身并不丰富的情况下，依靠合资公司打造新的品牌和车型，成为了长安马自达突破产品瓶颈的关键。

“如果一切顺利，在经历了7年蛰伏之后，长安马自达的机会来了，或者更进一步说，也许马自达在中国市场的机会来了，如何把握这个机会将是关键。”有业内人士分析表示。

可以预见，长安福特马自达分拆之后马自达首先将面临品牌提升的难题。马自达作为在中国市场销量属于三流的车企，凭借福特的全球销量网络，马自达顺利实现了品牌提升和销量增长。单飞后，面对竞争日趋激烈的市场，马自达需要自力更生重新塑造品牌。届时，如何尽快提升消费者对马自达品牌的信任，将是马自达首先面临的严峻挑战。“这至少需要两年以上的时间，马自达真正进入状态，还得等到其产品在中国能够装备全新的sky系列动力总成，同时两个合资企业的发展战略基本稳定之后。”该人士表示。