比亚迪自主技术成就全球大规模电动车运行基地

2011年04月18日 18:06
来源：中国新闻网

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“在新能源汽车领域，比亚迪将电池和汽车技术方面的优势进行联动，优势明显，这从丰田、奔驰、大众寻求与我们合作提供电池便可以看出。”比亚迪股份有限公司总部高级副总裁吴经胜坚定地说，“把握铁电池核心专利的先机，中国民族汽车企业在国际竞争中完全有机会实现‘弯道超车’。”

眼下，各大国际汽车品牌将主战场转移到了中国同台竞技，在比亚迪这样的中国民族企业眼里，既是机遇，也是挑战。比亚迪(BYD)品牌的英文是“Build Your Dreams”(打造你的梦想)。作为中国民族汽车品牌，比亚迪正致力于在世界舞台上打造中国企业的汽车梦。

基于铁电池，比亚迪解决了电动车的瓶颈。比亚迪份有限公司总部知识产权及法务处总经理黄章辉介绍，“比亚迪电动汽车的核心技术以铁电池为主。铁电池的领先优势在于其材料磷肥、铁是可持续的，同时电池的安全性能很好。成本低、安全，这就是为什么我们敢大胆进入电动车行业的原因。”

在汽车领域，市场上多款热销的比亚迪车型如F3、F6、F0等均获得多项有效发明专利。特别是以F3DM、e6、K9等为代表的电动汽车，比亚迪掌握并拥有该领域的核心专利技术，通过全方位的组合实施，不仅抢占了市场先机，而且稳固了市场地位。

自1995年创建以来，从2000年成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商，到2005年第一款自主品牌轿车F3上市；从2008年巴菲特入股比亚迪，到2009年意大利某公司购买一套比亚迪小型电力储能系统使比亚迪叩开欧洲新能源市场大门；从2010年K9纯电动客车研发试制成功，到全球首批纯电动出租车、比亚迪E6出租车批量推出上路运营……比亚迪走过了由小到大、逐渐国际化的历程。

然而，民族汽车企业“走出去”的路途并非一帆风顺。2002年9月，比亚迪威胁到三洋公司在全球电池制造业霸主地位，被三洋以专利侵权为由进行施压。经过两年半应诉及反诉，三洋以有利于比亚迪的条件与比亚迪达成和解。2005年1月，粉碎了三洋试图阻止比亚迪拓展美国市场的妄想；2003年7月8日，索尼起诉比亚迪，2005年12月2日，索尼因专利无效撤诉，比亚迪全面获胜。

是比亚迪的知识产权战略，令其在应对海外知识产权风险上越来越成熟。黄章辉介绍，比亚迪积极推行“持续积累、合理布局、有效防御、灵活运用”的知识产权战略。

所谓“持续积累”，就是通过持续的投入，逐步完成知识产权积累，增强自主知识产权能力；“合理布局”即针对公司重点项目实施合理的重点布局，包括数量、地域、重点产业等；“有效防御”指一方面通过累积的专利互换营造双赢的和谐商业环境，另一方面通过在研发环节导入专利调查以规避或降低专利风险；“灵活运用”指通过一定的专利输出以获取收入，或者用于遏制竞争对手，提高公司的核心竞争力。

在知识产权的保护下，公司在自主创新的道路上越走越稳。2010年，比亚迪销售额为466.85亿元，其中85%的销售额来自于专利产品。截至2011年3月3日，公司市值近911亿(港元)。10余年来，该公司专利申请量及授权量连年位居全国前列。截至2010年，比亚迪国内外专利申请量累计达8186件，国内外专利授权量累计达4548件。2011年，公司进一步推行专利质量提升计划，不断提高发明比例。

吴经胜介绍：“从官司防范开始，我们的产品逐渐建立了自己的品牌。我们如今不去过多要求专利数量，每年的专利申请量维持在1000件左右，其中发明专利从40%提升到56%，占了绝大多数。”(记者肖思思)