出租车行业遭遇用工荒 油价及成本高企

2011年05月06日 07:35
来源：第一财经日报

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王佑 罗茜

自5月1日起，上海出租车司机的承包指标(下称“份子钱”)每月减少300元左右，其他税费支出也将有所降低，每月一共减负大约350元。

似乎其他地方政府更多是用提高运价的方法，来抑制油价的上扬。那么，人们不禁要问，目前出租车企业的成本到底是多少？是否有一些良策能协调各相关方的利益，而不仅仅是采用提高运价的办法呢？

三类经营模式并存

我国的出租车行业中，有三大类经营模式并行。

上海是将出租车所有权、经营权合二为一，公司规模化运营。海博股份(600708.SH)一位内部人士向记者介绍，只要是符合身体条件的适龄人员，都可以直接申请来应聘出租车司机，而不需要承包出租车。公司与司机之间完全是雇佣关系。

北京以前是使用所有权与经营权分离的办法，即承包经营：司机出资买车，承担运营费，并按月缴纳“份子钱”。不过现在北京企业开始回购汽车，与上海模式已比较相似。

最为特别的模式是在温州。上世纪90年代温州就放开了出租车所有权，对出租车所有权及经营权的终身拥有制促使温州模式一度被热捧。

利润被公司赚走？

大部分地区一线出租车司机的生存状态并不算太好。

在《第一财经日报》记者的采访中发现，大部分 “的哥”从早上4点不到一直做到次日凌晨1点到2点多才回家，三四点才能入睡。

海博股份前述内部人士也不否认，目前司机比较难找，“在社会平均工资不断上涨的前提下，司机相对来说工作强度比较大，收入不是很高。因此用工荒问题较突出。”

某司机告诉记者，其每天的油费支出约330元，早上4点到晚上12点都是为别人挣的，12点以后可能才会为自己挣到200多元。

以上海第二大出租车企业大众交通(600611.SH)为例，2010年财报显示，其包含出租车业务在内的交运板块收入为16.8亿元，营业利润率28%，仅次于房地产和餐饮服务板块。尽管房地产板块有40%以上的营业利润率，但由于其收入只有4.4亿元，因此实际上出租车带给企业的收益目前是最大的。

上海某出租车公司一位员工透露，目前公司车队队长年收入为十万元左右。

提运价非唯一出路

当油价不断走高时，一些地区希望提高出租车运价，来缓解这一影响。传知行社会经济研究所所长郭玉闪曾对媒体指出，打破出租车行业垄断及取消(政府)管制，才是根本解决出租车行业各种问题的改革路径。

由于一些地区只有几家出租车企业，虽然定价权在政府手里，但少数具有垄断地位的企业，肯定更加希望通过集体的力量来推高运价。所以，只有增加更多的企业参与者，才会使竞争更为充分，价格更为稳定。

专门跟踪调研城市出租车行业发展状况的学者由晨立表示，市场会自动调整经营者的数量和经营模式，此外一线司机会因为数量管制的解除，以及减轻份子钱的压力，其工作强度和收入分配等问题或许也可得到缓解。相关新闻纯电动出租车当街自燃 违反规律欲速则不达日产获得价值十亿美元纽约出租车合约降低出租车“份子钱”难在哪里？油价及成本高企出租车行业遭遇用工荒部分城市出租车计费方法高油价冲击 城市出租车行业“两大脱节”出租车牌照价格3年内大跌近半纽约选中日产NV200[综述 图片 论坛]为出租车唯一车型