从上海车展零部件馆看中国汽车工业差距

2011年05月06日 11:12
来源：中国新闻网

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

一个国家汽车产业能力怎么样，其配套零部件设计与制造质量很关键。本次上海车展看自主零部件厂商小打小闹寥寥无几，大有洋品牌一统天下的趋势。这们提醒决策者们：不要让零部件发展成为我国汽车产业发展的壁垒。

今年的上海车展，依旧喧嚣而华丽，无论是天价豪车，还是窈窕美女，都是吸引眼球的利器，无怪乎周六的观展人数突破了15万人次，光是排队进场就需要一个小时，N5豪华车馆和E6、E7等热门场馆更是人山人海、摩肩接踵。

不过，相比于豪车美女这些车展的必备元素，我倒觉得本届上海车展不可错过的看点则是人流稀疏的零部件展馆W4和W5。毕竟，香车丽人在哪个车展上都少不了，但像今年上海车展这样零部件厂商齐聚的场景却难得一见。以ABS、ESP等电子装备闻名的博世，专攻汽车座椅的博泽，变速箱巨头采埃孚、爱信、博格华纳、伊顿……江森自控、大陆集团、蒂森克虏伯、德尔福、霍尼韦尔、佛吉亚、美国德纳、TRW、阿文美驰，这些大名鼎鼎的零部件巨头们悉数到场。可以说，虽然这些企业不直接造车，但哪家汽车厂商都少不了它们的产品，借用爱信展台上的一句广告词来说就是“或许你不知道我，但是你离不开我”。

可惜的是，在这些全球零部件巨头中间，我们中国的企业却是寥若晨星，仅有法士特、京西重工等几家企业亮相。乍一看，这与我们1800万辆的年产销量、世界第一的宝座显然很不搭调，而实际上，我们与国际先进水平的差距就是这么一目了然。因为汽车工业的水平就是由零部件的水平所决定的，一夜之间平地起高楼只能是神话，金字塔是要由一块块巨石垒成的。看看跨国车企的历史我们就能发现，无论是丰田背后的爱信，还是源自通用的德尔福，都清楚地说明了这一点。

我们的老祖宗2000多年前就说过：不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。然而，现实中的我们从来都希望一日千里。从2009年、2010年蝉联世界第一的宝座之后，中国汽车工业“弯道超车”的言论就甚嚣尘上，而实际上呢，除了1800万的产销量外，值得我们骄傲的又有多少呢？从本届上海车展的W4、W5展馆中，我们很清楚地看到，中国汽车工业的万里长征，才刚刚走完了第一步。(何霄)