买车还是不买车

2011年05月12日 08:54
来源：南方都市报

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五一期间，跟朋友聊起一些关于买车的话题，其中有一句话让笔者印象深刻：“有那么车，没那么多路；有那么多路，没那么多油；有那么多油，没那么多钱；有那么多钱，没那么多位(车位)。”这便是他一直坚持不买车的缘由，很坚持，也很淡秤。

这样的说法虽有所偏颇，却不无道理。社会汽车保有量的日益增长，养车成本的不断提高，正左右着消费者“买车与不买车”的天平。

曾有媒体调查：“您认为目前中国车主的幸福感是上升还是下降？”调查结果显示，超过6成的车主认为用车生活喜忧参半，幸福感逐步下降，只有两成的车主认为购车幸福感有提升，其余的人都认为买不买车，差别不大。其中，多数车主认为“养车成本越来越贵”和“堵车”是目前遭遇过的汽车消费大的烦心事。

而摆在车主眼前的，首先便是用车成本走高。要过这道坎，说难也难，说易也易。对一些多金的车主来说，只要能掏钱、肯掏钱，便迎刃而解。而在油价涨、修车贵等客观现实前，购车者或者应有一个良好的心理预期，购车前不妨先打好自己的算盘，否则一不小心就成了“车奴”。

事实上，影响消费者购车天平的关键，还在于“堵车”“停车”等问题上。

据统计数据显示，深圳现有机动车超180万辆，而目前的标准停车位却不足70万个。以车辆数量每年约20%的增速来计算，到2012年，深圳市机动车总量或将突破200万辆，加上在深圳行驶的20万辆异地车辆，停车泊位缺口将达到150万个以上。本地交通承受力正备受考验，而停车位缺口的问题已然凸显。

为缓解交通难题，北京首先采取了提高停车收费的方法，对车辆进行疏导；显然，这是透过加大用车成本而对用车人群进行分流的办法，治标却并不治本，而且加大了车主负担。

而对于如何缓解深圳交通状况，曾有委员提出错时停车、提高停车场使用率及公益配套停车场免费向社会开放等措施。这一系列均是改善用车环境的妙招，然而这是一个长期的工程。那便意味着短期内，停车难的问题犹存。

汽车为生活提速。然而在当前用车环境备受考验的背景下，对各位车主来说，改变出行方式，调整用车习惯，未尝不是一种增加用车幸福感的药方。尤其是出入停车难的市中心区域，不妨改乘公共交通，与其汗流浃背“抢车位”，不如享受公交车司机给我们提供的“驾驶服务”。而对于那些计划买车的朋友来说，是否应该先敲一下手中的算盘，再作决定。 (麦宏坚)