荣威向上奔腾向下 自主品牌两种不同路径

2011年05月12日 11:28
来源：时代周报

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“只有退潮了，才知道谁在裸泳。”用巴菲特这句广为人知之语来观察中国汽车业可能正逢其时。

经过连续两年多的“疯牛”走势后，2011年中国汽车市场，突然来了个急刹车，销量增幅大幅放缓，让汽车从卖方市场转向买方市场。在突如其来的市场变化面前，一些强势品牌及热门车型继续强劲上扬，而弱势品牌及非热门车型销量增长则大幅回落。

没有人知道，这一局面会持续多久，又会对中国汽车业产生哪些影响，但投资者应该回避已经明显走弱的汽车公司股票，对于自主品牌车型的市场表现更应该持谨慎的乐观态度。

4月28日，汽车业两大上市公司，上海汽车与一汽轿车同时披露一季度报告。前3个月，上海汽车累计实现营业总收入967.31亿元，同比增长54%；实现归属于母公司所有者的净利润45.02亿元，比上年同期增长56.46％。而一汽轿车一季度实现销售收入95.9亿元，同比增长14%，实现归属母公司净利润3.9亿元，同比减少44%。

虽然这两家上市公司规模不可相提并论，但利润增幅如此大的反差还是出人意料。但不出所料的是，这两家上市公司中，自主乘用车板块表现截然相反。上汽自主乘用车品牌荣威、MG一季度销量达到4.5万辆，再创历史新高，而一汽自主品牌奔腾则售出3.75万辆，同比增长8%，与市场增幅相当。

作为两大汽车集团的自主品牌乘用车板块，荣威与奔腾两大品牌一直是业界关注的重点，是检验中国汽车业“市场换技术”的重要成果。这两大汽车集团都有强大的合资伙伴，上汽有通用与大众，一汽有大众与丰田。

在自主品牌发展思路上，两大汽车公司都从中高级车型切入市场，上汽推出的是荣威750[综述 图片 论坛]，一汽推出的是奔腾B70[综述 图片 论坛]。这两个车型的诞生，虽然都源自国外汽车公司的相关产品，但其走向市场还是令自主品牌车型形象焕然一新，告别了中国自主品牌只能被挤压在低端市场的历史。随后这两家公司推出的荣威550[综述 图片 论坛]、荣威350[综述 图片 论坛]及奔腾B50[综述 图片 论坛]在与外资品牌同级别车型正面竞争的情况下，在市场上热销更是为业界瞩目。

由于上汽自主乘用车板块产品线更宽，加之有新产品推出，因此简单讨论荣威与奔腾的销量与同比增幅毫无意义。事实上，它们与其它自主品牌一样，由于市场突变，都面临前所未有的巨大压力。合资品牌车型的价格下移，令荣威与奔腾的价格也不断下探，消费者也有了更多的选择。

一般来讲，在市场狂热时，所有的品牌都有生存空间，但在市场转衰的过程中，强势品牌受到的冲击最小，处于最弱势的品牌将会率先被市场淘汰，也就是所谓的行业大洗牌。

客观地讲，无论是荣威还是奔腾，与一些外资品牌相比都属于弱势品牌，虽不是最弱的品牌，但受冲击也是在所难免。

荣威与奔腾，前者除重视产品力外，也注重品牌塑造，其在不断的市场推广中形成的品牌影响力在自主品牌中也最高，业内人士每每提及都赞赏有加。后者基本不重视品牌形象，几乎没见过像样的品牌推广，完全以销售为导向，但荣威与奔腾都取得了市场上的成功。

这也是关注荣威与奔腾这两个品牌市场表现的一个有意思的地方，谁会走得更远，自主品牌到底应该走哪条路，也许过不了多久，会给人以更清晰的认识。

作者为时代周报汽车评论员(责任编辑：韩佳)