客车业试验条件不全 为点单现象推波助澜

2011年05月17日 10:02
来源：中国汽车报

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客车试验条件不全 开发周期短点单产品可靠性低外资零部件企业“浑水摸鱼”

近日，随着资金陆续到位，部分城市开始对所需公交车辆进行招标。据内部人士透露，在大多数招标中，工信部、公安部等明令禁止的客车点单情况依然存在。

点单，是我国客车招标、生产过程中普遍存在的现象。在客车运输行业，不少公交公司都称自己为“丐帮”，主要是因为作为公益事业，公交运营要依靠政府财政补贴。但在点单这个问题上，客车生产企业又称这些公交公司为“丐帮帮主”，因为“帮主”吃饭是要“点菜”的，而为拿到订单，作为“大厨”的客车企业必须满足“丐帮帮主”的“点菜”要求。

国内客车行业普遍存在的点单现象形成的主要原因之一，是客户与某些零部件企业之间存在者利益关系，而从客车行业自身检讨，目前，我国客车企业较低的试验开发水平也给点单现象提供了生存条件。

客车试验条件不全 开发周期短

据某客车企业内部人士介绍，目前，国内客车用户在进行客车配置零部件点单时，除了指定关键总成和一些关键零部件外，还会对产品开发周期提出比较严格的时间限定，这个给定的时间周期通常是3~6个月，如果有较为复杂的配置调整，时间周期可以放宽到9~10个月。

这位客车企业内部人士告诉记者，实际上，要研发一款产品，各零部件之间要搞好匹配，3~6个月时间是难以完成的。更何况对客车生产企业来说，公交客户指定的部分零部件或总成，客车企业都没有使用过，对这些零部件或总成的性能不了解，在短时间内难以将产品性能匹配到最优程度。有些客车企业由于不具备相关检测、试验手段，更难于设计、生产出达到客户要求的产品，但实际上，这些客车企业都能够按照客户点单要求，在规定时间内生产出相应产品，从而在市场上占有一席之地。为了抢占市场，部分具备较完整试验、检测条件的客车企业，也被迫压缩产品开发时间，减少试验项目，满足客户要求。这样生产出来的产品性能、质量就不言自明了。

客车点单是我国客车业独有的现象，发达国家客车业不存在这种问题。有一个数字可以说明国内客车企业在产品开发上与国外企业的区别。

国内某著名客车企业对新开发车型所做路试里程，近2年提高到3万公里，而在发达国家，这一数字通常是30万公里以上。据国内这家企业内部人士介绍，如果用户以同样的标准要求欧洲的客车企业在同样时间周期内，开发出点单式产品，绝大部分客车企业是不会接受的。因为按照他们的产品开发流程做完所有测试，是不可能在这么短的时间里完成的。能够在较短时间内按照客户要求生产出相应产品，恰恰是我国客车企业能够获得国际订单的一个重要因素。由于同样原因，国外客户通常也不会对客车制造企业提出点单要求，因为等不起2-3年的开发周期。[1][2][3][