新天籁V6：驾驶乐趣不是惟一

2011年05月17日 11:17
来源：深圳特区报

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历史上，发动机的诞生比汽车更早。这种神奇的动力源随着汽车的出现而历经演变，从单缸一直发展到现在的多缸。随着缸数的增加，发动机的动力性也越来越强。

Ｖ6的诞生，刚开始时更多地用于赛车、运动型跑车以及要求大马力的豪华车。由此，Ｖ6也成了追求驾驶乐趣和动力性车型的代名词。时至今日，Ｖ6大马力的特性，依然是汽车业界广为看好的技术，也成为评判中高级家轿最重要的硬条件之一。

随着科技的发展，技术人员逐渐发现，动力性只是Ｖ6长久以来被市场所强调的特性之一，在这6个汽缸的发动机上，还有很多特性与动力性一样出色。这一发现，让Ｖ6在低碳节能成为全球流行理念的大环境下，焕发出新的生机……

Ｖ6除了动力还有其他意义吗？

不追求驾驶乐趣，Ｖ6还有意义吗？这是对Ｖ6的一种偏见。在舒适性上，Ｖ6一样具有令人心动的潜力。至于如何去开发Ｖ6这种潜力，各个品牌有各自的做法，日产的方案无疑在同行中先行一步。

搭载了日产ＶＱ系列发动机的新天籁[综述 图片 论坛]，将Ｖ6的舒适性发挥得淋漓尽致。Ｖ6发动机Ｖ型的6缸排列，利用完美的对称结构，将运作时的噪音以及震动相互抵消。在此基础上，日产根据Ｖ6的特殊性，在技术上采用了自动平衡高刚性发动机缸体、航天级的超低摩擦技术、Ｃ－ＶＴＣ连续可变气门正时智能控制技术等，将动力性之外的舒适性和节油性提升到了同级车难以企及的水平——其实际效果足以跟更高档次的豪华相媲美。

了解了这一点，再面对是否有必要选择Ｖ6时，就不是问题了。

Ｖ6油耗有那么低吗？

油耗大不是Ｖ6的特性。按照现在的标准评判，在科技还不够发达的从前，3缸、4缸发动机的油耗同样很大——油耗不是由缸数的多少决定，而是跟发动机的设计、工艺，以及变速箱的先进性等有关。

新天籁虽然采用了Ｖ6发动机，但这款发动机是日产享誉全球的第四代ＶＱ系列产品，综合运用了当今世界领先的发动机进气技术：大缸径短冲程设计，增加了进气效率，大幅提升了发动机的功率和扭矩；凸轮轴采用Ｆ1赛车零部件超精磨加工工艺技术加工，使发动机运动部件磨损消耗减少了30％。关键的是，Ｖ6再加上惟一可匹配2．5Ｌ以上排量发动机的日产带6速手自一体Ｘ－ｔｒｏｎｉｃ ＣＶＴ，百公里油耗平均仅6．6Ｌ，在“一箱油挑战赛”中甚至创造出一箱油行驶1463．9公里、百公里平均油耗仅4．8Ｌ的惊人纪录。

Ｖ6的保养费很贵吧？

新天籁搭载的Ｖ6，采用了这么多的高科技，在保养上应该很贵吧？其实不然。

向来以技术著称的日产，在技术应用上具有非常纯熟的经验。这从ＶＱ系列引擎连续14年获得“全球十佳引擎”的历史就能管窥一斑。

在制造环节上，新天籁的Ｖ6引擎既考虑到了质量稳定性，也考虑到其耐用耐磨性方面。为此，日产大量采用了轻质高强的铝合金材质，汽缸内壁使用高强度压铸，更耐磨损，特别对摩擦多的铝合金活塞主体裙处镀了钼层、在活塞最上方装活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使磨损降至最低。

因此，在保养上，新天籁远低于同级其他Ｖ6车型，而与主流的Ｌ4发动机车型差别不大。（天 然）