直喷+涡轮增压 能为自主品牌带来多少竞争力？

2011年05月18日 00:00
来源：北京青年报

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●技术观察●

将直喷、涡轮增压发动机大规模引入中国的大众汽车尝到了甜头，日系车企和自主品牌也纷纷将增压、直喷发动机列入产品计划，参与到内燃机技术的最后一次竞争潮中。

装备1.6L涡轮增压直喷发动机的新一代骐达[综述 图片 论坛]将在月内上市。1.6T发动机爆发出的240N?m的扭矩，一改骐达“温文尔雅”性格。而马自达搭载自然吸气汽油直喷发动机的紧凑级SUV ——mazda CX-5也将于明年引入中国市场，高达14:1的压缩比也将再一次向国内的油品发出挑战。比亚迪、长城、奇瑞也将自己的新动力摆在了车展的展台上。

增压、直喷发动机的高缸压和高环境温度使其对高标号的汽油和高性能的润滑油产生了依赖。在自主品牌车热销的三四线城市，燃油品质仍然参差不齐，对汽车的养护也处在车能跑就行的初级阶段，这必然让增压、直喷发动机的故障率大增。

得益于大众车在国内的销量，直喷增压发动机已被国内消费者广泛认可，但较高的制造和养护成本会让“自主车”失去竞争力；此外，单靠一台技术先进的发动机已不能说服消费者为整车买单。国内的消费者正日渐成熟，开始对车辆的设计、可靠性和操控性能提出要求。就现阶段而言，自主品牌车型在设计、制造工艺和可靠性上与合资品牌依然有差距，其研法能力、制造工艺水平的修炼也不是直喷、增压发动机技术的提升所能弥补。

将新技术引入产品中，来提高竞争力并没有错。但对于中国的自主品牌来说，当务之急却不是大力的普及新技术，或是用这些并非全新的技术来吸引大家眼球，而是扎扎实实地修炼造车内功、造出被消费者认可的产品，并借此提升品牌。

纵观包括奔驰、丰田、大众的汽车企业的崛起和发展过程中，让人印象深刻的并不是新技术，而是一台台令驾驶者愉悦、另厂家赚足口碑的产品。

文/杨灿