本周末汽车大赢家 看通用全系T车超强战力

2011年05月18日 05:54
来源：成都商报

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

这里不是战场，但赛道上弥漫的硝烟胜似战场；这里没有输家，每一位通过驾驶挑战自我的人都是最终的胜者。参与过别克S弯挑战赛的人，都一定会对上面两句话体会颇深。

当2009年“挑战天下第一弯”和“基尼斯弯道挑战赛”的场景仍历历在目， 2010年的环形立体赛道和美国邦杜兰特赛道特训仍让人念念不忘，2011别克S弯挑战赛已经烽烟再起，规模从去年的全国29座参赛城市扩大为38座，而著名的魔力环形立体赛道也进行了难度升级，加入美国邦杜兰特赛车学校规定项目“麋鹿测试”。可见不论是规模还是档次，这一场属于车迷的狂热盛典已然成为国内最具影响力的平民驾驶挑战赛。

而作为别克Turbo家族的杰出代表，“前驱王”别克君威[综述 图片 论坛]2.0T和“风之子”英朗XT[综述 图片 论坛] 1.6T则当之无愧地成为这场驾驭盛典里的明星。驾驶着这两款比赛用车在魅力独具的“魔力环形立体赛道”中疾速狂奔，闪转腾挪之间留给所有到场者的是对于其欧风独具的精准操控和剽悍充沛涡轮动力的深刻印象。“魔力环形立体赛道”成为别克Turbo家族的两大战将展现强悍实力的绝佳舞台。

【直线加速篇】

驾驭体验：

在魔力环形赛道上有几段直道加速的区域，虽然距离并不会特别长，但30～40米的空间已经足以展示君威2.0T强大的冲刺力，从全油门起步的一刻起推背感就没有消失过，基本感觉不到涡轮迟滞，悉数爆发的动力让人兴奋而又紧张，“嘶嘶”的涡轮泄气声夹杂场边观众的欢呼声，还有一旁共同竞技的车辆在拼命追赶，这绝对让人血脉贲张。但切记一定不能被这疯狂的直道加速性所蛊惑，而忘记了在进入弯道前提前把握刹车点和入弯路线。

技术透视：

别克君威2.0T搭载2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，汇聚缸内燃油直喷、双流道涡轮增压器等前沿尖端科技，结合中空钠冷排气门独特设计、DVVT进排气门连续可变正时、铝制活塞与喷雾冷却技术、双对旋平衡轴等多项先进功能，占据动力科技制高点。该发动机可输出最大功率162 kW / 5300 rpm，最大扭矩350 Nm / 2000-4000 rpm，拥有同级最高的81 kW/L升功率。该直喷涡轮增压发动机配合专属的先进6挡手自一体变速箱，令别克君威2.0T车型0～100 km/h加速仅用7.7秒，最高时速232公里，动力性能各项指标遥遥领先同类车型。

【弯道性能篇】

驾驭体验：

90度弯、30度弯和120度弯角，在魔力环形赛道上你可以觅得锻炼自己过弯能力的绝佳机会。赛道考验驾驶者在过弯时的精确稳定，入弯路线选择、刹车点控制、是否手动模式降挡、出弯点后何时迅速给油（高手还可用跟趾动作过弯，保证转速不下降）……这一切对驾驶技术而言是终极挑战，更是确保出好成绩的关键。今年在赛道上新增的“麋鹿测试”环节更是对车手和车辆性能的一大考验车。车手驾车必须选择从障碍物两边绿灯指示一侧躲避路中间的障碍物，然后紧跟着进入一个蛇形S弯，相当有难度，速度和刹车控制都需要十分讲究，但在驾驶灵动精悍的小钢炮英朗XT 1.6T的陪同下你会觉得备感轻松。它方向盘手感极佳，路感反馈清晰，回馈力也恰到好处，在反复的转向过程中总是带来精准的走线信心。刹车表现可谓随心所欲，点到即止。在不少人疯狂的过弯体验中，英朗XT 1.6T始终以优美的姿态保持绝佳的抓地力，车身稳定性之高绝不会让参赛者掉链子。

技术透视：

英朗XT装备的EPS电动随速助力转向系统领先同级，带来信心十足的转向控制感。而前悬挂采用与君威相同的增强型麦佛逊独立悬挂配合改进的新型双筒减震器，铝制的L型前悬架控制臂和转向节不仅降低车重，提高响应性，还进一步降低油耗。后悬采用全球首创的瓦特连杆配合增强型复合扭杆梁创新设计，具有更好的后桥刚性及更强的抗侧向力的能力，从而提升了车辆的操控极限，丝毫不逊色于多连杆式悬挂。英朗XT 1.6T运动版车型的底盘还降低12mm，前减震器的复原弹簧刚度较一般车型提高50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%，对于攻弯可谓是绝佳武器。15/16英寸刹车盘和225/50 R17车胎都是同级最大，制动力无须怀疑！

无论你是驾驶新手，还是娴熟老手，亦或是技术超群的高手，S弯挑战赛肯定能让你找到与劲车为伴的乐趣，君威2.0T和英朗XT 1.6T带给所有参与者妙到毫巅的直道加速感、信心十足的过弯表现以及稳定精准的操控特性，展现出别克Turbo家族两款实力战将超越同侪的真实水平，也获得参赛者在赛后的交口好评。成都商报记者 钟昆