销量负增长引出车市变盘猜测 下半年走势将如何

2011年05月18日 14:11
来源：中国新闻网

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数据显示，今年1月至4月，我国汽车产销分别完成643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%，增幅大幅下降了58.71个百分点和54.56个百分点。

环比下降，同比下降；27个月来的首次负增长和国际金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长……4月份的中国汽车产销数据以罕有的力度触动着业界神经，并引出车市变盘猜测，更有悲观观点表示，今年我国车市连保守估计的10%增幅都保不住。

下半年车市向左还是向右？

自去年中国汽车销量突破1800万辆之后，无论汽车企业还是业内专家都对今年的汽车市场持谨慎态度，对10%的增长预期也并没有体现出太足的信心，销量负增长的出现也给下半年车市敲响了警钟。中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为，政策对这一次的市场波动起了直接作用。“4月销量下降，主要原因是国家对汽车行业的扶持政策撤出太快。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，经过这两年的发展，中国汽车市场规模迅速扩大，但与之配套的交通与环境建设却不到位。在通常情况下，一项政策能够发挥两年的作用，到第三年即使不退出，市场也会逐渐回归常态。

不少专家判断，中国汽车进入1800万辆减速区后，市场虽然不会有30%的高增长，但也不代表未来不可能有更大的突破。中央政策研究室原副主任郑新立认为，通过对比近几年中、美、日、韩消费结构可以看出，我国在“行”方面的消费能力与其他三国差距明显，这意味着我国包括汽车消费在内的“行”的消费，还有很大增长空间。

负增长会成常态吗？

乘联会秘书长饶达分析说：“4月底，日系企业个别车型库存耗尽，开始按订单销售，估计日本地震对中国汽车市场影响的完全恢复正常，还需3-8个月，5月是影响最大的一个月，因此，必然降低5月的销量。”而实际上，从记者得到的信息来看，日系车企在华生产已经明显减缓，包括丰田、本田在内的主要日系品牌利用五一长假提前进行夏季生产线维护，从而将影响5月上半月的销量持续走低。另一方面，曾经支撑起车市小半天空的微车品牌、商用车企更是直言市场下滑幅度超乎想象。中汽协的数据显示，4月份商用车销售40.97万辆，比上月下降14.81%，与上年同期比较，商用车销售下降7.84%。这意味着商用车已经从之前的领头羊变成了拖后腿的角色，并且这一现象还在持续。

历史的轮回会在今年出现吗？

针对车市出现的种种状况，有人将今年与2008年一季度高增长后迅速向下的历史联系起来。2008年4月，国内汽车销量从早前的25%左右下滑至14%，之后一路走低，到了11月份甚至下滑14%，12月下滑也接近12%。即使是只看乘用车，2008年最后两个月的下滑幅度也达到了10%和8%，这和2007年同期增长17%、12%相比，也差异巨大。同样，再来看看2011年的国内车市走势：截至今年4月底国内销量增幅仅为5.95%，比去年全年32%的增幅也可以说是大幅跌落。而单从乘用车来看，前4个月累计销量增幅仅为7.55%，而4月销量同比增长仅为2.79%、产量同比增长更是只有1.19%。诡异的轮回会出现在今年吗？

也有专业人士表示，无论是悲观还是乐观，无论是向左还是向右，中国车市依然保持强劲的发展势头，市场需求依然不断释放，同时，快速发展的二三线城市及广阔的农村市场都为汽车销量提供了良好的基础，基盘决定空间，中国汽车市场并不缺少需求，短暂的低迷只是为冲高积蓄力量而已。肖千琼