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2011年05月20日 05:54
来源：楚天都市报

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楚天都市报讯 图为：昨晚8时许，中南一路一小区内，一辆公共自行车停靠在深巷中 记者萧颢摄

记者庞正 杨磊 望隽

偌大的站亭里，有的没有一辆自行车；有的停着少数几辆车，借车的市民上前一问，还是坏车。

截至2010年底，来自政府和公共自行车运营企业鑫飞达集团的消息显示，全市已有公共自行车5万辆，照此推算，平均每个站亭应该约有45辆车。自行车究竟到哪里去了呢？租车难的原因在哪里？

首要原因：霸车

大量读者投诉——

小区里长期停有公共自行车

昨晚8：30，在热心市民指引下，记者在武昌区中南一路25号居民小区的一处深巷中，看到一辆绿色的自行车。

一边是急需用车的市民想租车却租不到，另一边，大量热心读者向本报反映：很多公共自行车在一些小区或单位里长时间停放着。“有辆公共自行车，从今年春节前就一直停放在公寓里。”4月底，武汉大学弘博公寓工作人员李俊向本报记者反映。

5月4日晚10时许，记者来到广八路弘博公寓，看到院子里挨院墙停着的一排自行车中，最内侧角落里正是一辆绿色的公共自行车，车身已积上灰尘。据公寓多位保安介绍，这辆车至少在此停放4个月了。

在梨园医院工作的热心市民陈绍平，四月中旬与记者联系说，他每天清晨5点多去东湖锻炼，发现梨园大门附近一院子里，有辆公共自行车已停放了一个多月。他将这一情况告知公共自行车运营公司，却一直没有人前去处理。

4月30日，陈绍平告诉记者，最近在梨园大门附近又发现了一辆公共自行车，已停放一个多星期，“两辆车相距不到20米，而且都很新。”他还拍下了该车的照片和视频发给记者。

这样的热心人还有不少——汉口的梅先生反映，今年2月，在发展大道天梨豪园小区门口，有辆公共自行车停放了20多天没人管；汉阳的易国新反映，今年年初，武汉动物园附近的香榭琴台小区内，有辆崭新的公共自行车停放了一个多月……

知情人士透露——

近半车辆被“霸”成私家车

武汉公共自行车运营企业鑫飞达集团总经理刘习华称：公共自行车高峰时每天的使用量达到18万人次，目前，霸车现象日益严重，已严重损害公共自行车的正常运营。

霸车，即一些市民将公共自行车据为己用，长时间不还，有的干脆将其变成私家车。

自去年11月以来，鑫飞达集团数次组织人员深入居民区突击查霸车行为，每次都能查出一大批车。最近的5月12日一次查霸车行动中，鑫飞达集团称当天就查出“霸车”数千辆。

据知情人士透露，近半的公共自行车被私人长期霸占成了“私家车”。

去年6月，为方便市民24小时租还车，公共自行车站亭逐渐加装智能系统，无需管理员值守。而似乎从那时起，恶意霸车的行为开始更加频繁出现。

5万辆车，就算一半长期被“霸”，还有2万多辆车，这些车到哪儿去了？营运公司相关负责人称，这2万多辆车里，有近万辆是坏车和串号暂时不能使用的车。

霸车引发恶性循环

霸车——车少——租车难——更多人霸车

家住汉口三阳路的市民董琦从2009年就开始租车。5月2日，他告诉记者：“有次我在站亭智能系统上刷卡借车，发现柜子里只有芯片卡，没有钥匙。”他这才发现，少数市民故意将芯片和钥匙分离，这样几乎可以不受时限地把车霸着。

董琦说，到后来，一些市民连这些“歪脑筋”都懒得动，索性租车就不还了，反正一张租车卡被锁了也没什么关系。

据了解，一部分车辆被霸占了，剩余的车显然要被加倍使用。采访中，一些管理员说，车子刚还回站亭，马上就又被借走了，使用太频繁，车子磨损快，坏得也快。坏车多了，借车更难，于是更多的人干脆也霸占一辆车长期用。

这就形成了一种恶性循环：霸车——车少——车易坏——车更少——租车难——更多霸车。

一些管理员称，坏车多也与少数市民不爱惜有关。5月4日下午，记者在武昌东亭一站看到，这里停放了四辆车，全部用铁链锁住，其中3辆车没有铃铛；有一辆车的座板被划破；有两辆车前方的杂物篓均有破洞。

来自鑫飞达集团的信息，公司100名专兼职维修工，平均每天修车1500——2000辆。

鑫飞达集团称，目前因霸车被锁的租车卡多达8000余张。眼下，公司既无经济手段，也无法律手段制约霸车行为，“锁卡”是对霸车者所能做出的最终惩罚，而很多霸车者对这种处罚毫不在意。

鑫飞达集团高层透露，公司仓库现在有一批新车，但是在系统全面升级和租车卡改版之前，不敢大量往站点投放，以免新车又没了。

次要原因：失衡

租车卡：自行车，20：1

“我办了租车卡后，只租过一次车，后来常租不到车，我就把卡放家里了。”家住武昌小东门的李扬告诉记者。

李扬是去年10月办的卡。那时，据鑫飞达集团公布的数据，公共自行车投放量已达3万辆，与此同时，拥有租车卡的市民却已远超50万人。

事实上，除了公共自行车系统最初运营的半年，可能车与卡的数量在同步成比例增长外，后来车辆与租车卡的数量就一直处于一种失衡状态中。

现在，根据鑫飞达集团统计的数据，武汉市公共自行车的投放量达到了5万辆；租车卡已发放90余万张。车和借车卡的比例接近1：20。换种说法，一辆公共自行车，平均面对20个租车人。

鑫飞达集团介绍，按照经验，公共自行车的数量与租车卡的数量应该是1：6或1：7比较合理。

既然知晓这一个合适的比例，发卡数量为何没能适当控制？

鑫飞达集团总经理刘习华说，应该是根据车辆数量来决定发卡多少，但没想到市民的办卡热情这么高，而我们又不能设置门槛，拒绝市民办卡，这毕竟是一个惠民工程。

主管部门武汉市城管局称：起初，公共自行车主要是为了解决市民出行“最后一公里”问题，但市民对公共自行车的需求远超越了“最后一公里”。面对热情的市民，主管部门认为不应限制租车卡申办需求，而应根据市民的要求，尽最大努力在供给方面予以完善。

但公共自行车新增的数量，显然一时还满足不了市民需求。运营公司和主管部门认为，当车辆投放总量达到15—20万辆的时候，可能基本能满足市民需求。

今年，武汉市计划再新增两万辆车，公共自行车数量将达七万辆。这和基本满足需求的数量还有较大差距。

本报读者热议“租车难”

《借辆自行车咋这难》昨日见报后，在读者中引起强烈反响。截至昨晚8时，50多位市民通过电话、微博等形式，就“租车难”展开热烈讨论。不少市民指出，“霸车”正是导致这一难题的重要原因。

家住南湖山庄的程保民反映，原来骑车上班很方便，但从今年年初开始，借车越来越难：他每天清晨6点30分左右路过小区门口的珞狮路一站租车点，大部分情况下，看到的景象都是“空无一车”，只好改坐公汽。“中南一带5个租车点，没一个能借到车。”市民肖先生反映，他经过几个月观察发现，他所住的小区内，有不少居民长期霸车。这些自行车每天7点多骑走，每晚8点多再骑回小区，最多的时候，晚上停放有十几辆。

读者朋友，您认为武汉公共自行车借车为何难？这个便民工程如何继续下去？如何做得更好？本报和大楚网将在腾讯微博上听取意见，请登录【http://t.QQ.com/k/热议公共自行车借车难】发表您的看法。本报同时开通热线电话：88567208。

[责任编辑：robot] 标签：自行车 飞达 市民 记者 

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