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2011年05月20日 05:54
来源：都市快报

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█快报调查

100

上班路上，你有幸福感吗？5月初至今，我们陆续对100位上班族进行了早高峰问卷调查，答案让人沮丧，100个人中，只有4人明确表示“幸福”，超过8成的人认为“不幸福”，还有调查者觉得，我们设计的“幸福”、“一般”、“不幸福”三个选项都不能概括自己的感受，在旁边写了“非常痛苦”。而认为幸福的4个人，无一例外都是走路上班的，家离单位的距离基本上都只有一两公里。文/张瑜 摄/方政

个人在上班路上

6成上班族路上花费超过半小时

这次调查的样本中45岁以下的年轻人居多，自驾车的比例比较高，有54人表示自己每天都开车上班，这还不包括开车、骑自行车、坐公交车等多种交通方式混搭的。

坐公交车的有11人，骑自行车的10人，步行的5人，剩下20人是多种交通工具交替使用。我们在选项中还设置了“出租车”，但100个人中，每天打车上班的一个都没有。

由于城市越来越大，交通越来越拥堵，花在上班路上的时间也变得越来越长。调查显示，15分钟以内就可以从家赶到单位的只有9人，15分钟到半小时的30人，30分钟到45分钟的29人，45分钟到一小时的22人，还有10个人上班路上要一小时以上。也就是说，有6成以上的被调查者，每天上班花在路上的时间超过了半小时。

去年6月，中科院曾经发布过《2010中国新型城市化报告》，调查了全国50个主要城市上班花费的平均时间，北京人花费时间最多，要52分钟，杭州人上班路上平均花费34分钟，位列第八。之前，英国咨询公司雷格斯公司一项调查显示，中国上班族每天在上班路上花费的时间领先全球。

车速最慢的跟走路差不多

很多人都抱怨，早高峰开车简直和蜗牛爬差不多。

在我们的调查样本中，车速最慢的一位，只有5.2公里/小时。而通常，步行的时速大约是5-6公里。家住在学院路枫华府第的樊静静，单位在西湖文化广场，我在google地图上搜索了一下，两地相距5.2公里，但是7：30出门的她，路上要花费整整一个小时。算下来，平均时速只有5.2公里。“现在我已经提早到7:00出门，这样路上只要25分钟就够了。”

时速最快的是一位家住艮山门的网友“快乐自驾”，他在下沙上班，家到单位24公里，路上耗时45分钟，算下来平均时速高达32公里。

在调查中，我们还发现一个有意思的现象——尽管大家都在抱怨路上拥堵，但是很多上班路程不远的人并不愿意放弃开车。在54位开车上班者中，有11人从家到单位的距离不到5公里。

在一家IT公司上班的施芸，从家到单位只有4公里左右，以前骑自行车只要20分钟，现在开车要半个小时。“开车毕竟要舒服一些，不用日晒雨淋的，加上我中午还要赶回家给女儿喂奶，一天往返四趟，骑自行车太累了。”施芸说。

早出门10分钟，路上可以节省半个小时

为了不迟到，很多人不得不提早出门时间，由此催生了一批“被提早上班”族。在接受调查的100个人中，早上7:00之前就出门的人有18个。

家住德胜路电信巷的孙秋珍，单位规定8:30上班，但她每天7:30就到了。“我6：50出发，7:30之前能到单位，如果晚10分钟，就要8:00多才能到，路上多花时间不说，到了单位停车位也很难找。”

“7:00以后灵溪隧道就疯狂堵车，为了避开这个时间点，不得不提早出门。”家住三墩的林小姐在绿城育华学校上班，每天早上6:20出发，6:45到单位，比规定的上班时间足足提早了45分钟。

在一家软件公司上班的沈漩说，他们单位规定8：30上班，但是开车的同事基本上7:30都到了。

有一位被调查者在问卷中详细地罗列了不同时间出发，在路上耗费的时间差别——从凤起东路到鼓楼，早上6:00出门，15分钟到单位；7:00出门，要半个小时；如果7:30出门，则需要45分钟。同样一段路，出发时间不同，路上花费的时间竟然相差半个小时。

主城区几乎没有一条路是不堵的

调查中，我们专门设置了一个开放性问题——早高峰期间，你觉得哪条路是最堵的？结果答案五花八门，几乎囊括了主城区的每条主干道。在19楼的调查帖中，网友hzboss888在回帖中建议，“你应该问问最不堵的路是哪条”。

来看看调查者提及率最高的几大拥堵路段。

小茶：中河高架，大关口上个引桥用了30多分钟。

范铭：艮新天桥东快到闸弄口新村就开始狂堵，人流量大，红绿灯多，每次都在桥上堵半天。然后杭州大厦到八字桥两站之间又狂堵。一般这两个路段要各堵15-20分钟左右，下雨天或交通事故时堵得更久。

费洁：文二路、莫干山路、保俶路，最堵的时候每隔十分钟挪动1-2米。

陆敏：艮山西路，500米要开15分钟。

徐丹：河东路一段1000米的路开了半个小时；天目山路-环城北路，从老杭大到杭州酒家开了1个小时20分钟。

网友Coolhair：之浦路之江路口，至少要3个灯次才能通过；之江路九溪口，至少等4个灯次；之江路六和塔路口，至少等4个灯次。

俞琼：“庆春路，从头堵到尾，尤其是建国路口、四季青那一带。”

林小姐：“灵溪隧道，7:00以后疯狂堵车。”

宋思淳：登云路从金华路口到上塘路这一段，通常要五六个灯次才能通过，如果做守法的好公民，至少要七八个灯次才能过。

于崇洁：莫干山路（文二路到文三路那段），文三路（莫干山路到马塍路那段），走走停停，基本处在崩溃边缘。

老金：上塘高架登云路到文晖路那段，特别堵，文晖路下都下不来。秋石高架机场路下桥口，早高峰时没个30分钟下不去。

施芸：凤起立交桥，翻过这座桥至少要10分钟。

我们从杭州交警部门了解到，2006年12月，城区机动车为33.7万辆，2009年12月为55万辆，2010年12月，城区机动车突破70万辆。目前，杭州城区机动车仍以每月1万多辆的速度在增长。

█上班路上的故事

①

公交车不爱走专用道

受访人：费洁（女，29岁，杂志社编辑）

自驾车路程6.8公里

从西城广场出发到环城西路附近的单位，每次快接近文二路时，费洁就开始头疼。除了拥堵，还有个原因：这条路上的大部分公交车不走公交专用道，爱和私家车抢道。尤其是早高峰期间，其他几条车道上挤得满满当当，同向的公交车专用道却几乎见不到车。

“这不是一面添堵、一面浪费有限的道路资源吗？”赶着去上班的费洁心里别提有多急了。

“看到随意变道已不是一两回。小车进公交车道是违法行为，但公交车不走专用道，为什么没有人管？”费洁很不解。

其实，在我们的问卷调查中，不止费洁一人提出这个问题。像莫干山路、天目山路、文三路等繁忙路段都存在公交车不走专用道的现象。

心愿：公交司机能否别去占用其他车道？相关部门是否能加强这方面的引导？别让体现“公交优先”的公交车专用道沦为摆设。

②

挤公交车是高强度运动

受访人：范铭（男，32岁，企宣）

步行+公交+公共自行车

路程20公里

挤公交，是多数无车上班族每天必须面对的挑战，考验着他们的体力和忍耐力。对住在下沙、工作在保俶路上的范铭来说，早晨6点半出门后在快速公交B1线上经历的一个多小时，就是每个工作日的噩梦时间。“这简直就是一项集冲刺、散打、瑜伽、平衡木于一体的高强度运动。”

通常，B1线从第三站学源街文溯路口站开始就已没有座位，而且像这种长途公交车，让座的人也极少——大家都乐于闭目养神。于是，一些“有经验”的年轻人干脆爬到后座的横挡上俯腰而坐。

背着双肩包或手拿午餐盒的范铭，每次挤上车后基本就处于动弹不得的境地，有时还能体验一把脚不着地在车里浮动的感觉。最令他苦恼的莫过于夏天，几乎是肉贴肉，手放哪儿都不对，最后只好双手交叉置于胸前，活像一座奥斯卡小金人。

“上班一天，都没有挤B1来得辛苦。”范铭很无奈，这班要上，B1线当然还得继续挤。

心得：我们经常听到治堵的相关对策，治挤却鲜有提及。事实上，挤和堵是同一个问题的两个侧面，无论忽略哪一面，城市的交通状况都不可能得到明显改善。

下转D03版

[责任编辑：robot] 标签：小时 时间 单位 专用道 

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