4月乘用车市场同比下降 自主品牌显颓势

2011年05月23日 08:51
来源：成都商报 作者：周燃

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5月10日，中国汽车工业协会发布的数字，4月份乘用车市场保持同比下降趋势，尤其是受政策推出影响的交叉型乘用车（微车）、1.6L以下轿车和自主品牌轿车的下滑最为明显，其市场份额也出现萎缩，而上周，成都商报记者走访成都各大车市卖场后调查发现，不少自主品牌、微车经销商都感到“这个5月日子很难过”。

微车销售市场转冷

今年年初，在汽车下乡补贴政策效应结束后，微车市场明显转冷。今年一季度，微车市场出现同比5.6%的下滑，是所有细分市场中唯一同比增长下滑的细分市场。同时，由于微车用户本身对价格比较敏感，油价高涨、通货膨胀的压力也将抑制微车的潜在需求。“今年微车市场很有可能是负增长。”一位微车厂家高层悲观地说。作为国内微车市场老大，市场的转冷，让上汽通用五菱很受伤。乘联会最新公布的数据显示，4月份，在广义乘用车生产商4月份国内外销售批发数前十名的榜单上，作为国内微车老大的上汽通用五菱已经从冠军位置下滑到第三位，5月10日发布的4月份产销快报显示，上汽通用五菱4月销量仅为10.11万辆，较去年同期的11.41万辆，同比下滑达11.39%，今年前四个月累计销量为46.24万辆，同比增长-2.60%。

“事实上，自年初以来，随着汽车下乡、以旧换新、购置税和购车补贴多重优惠政策退出，微车市场下滑趋势便日益明显。”四川的一位长安微车的经销商告诉记者，2011年长安微车业务也出现了下滑，“比如我们一家店，在成都市场去年每月的微车销量一般都在300台左右，而今年5月份保持在100多台左右就已经很不错了。”他分析认为，主要是由于去年基数较高以及微车需求下滑所致，重庆长安、河北长安、南京长安销量较上年同期分别有所减少，去年底微客的提前购买，对今年一季度销量产生一定透支，但预计此负面效应将逐步减淡。

自主品牌回暖艰难

产销的双双回落，已经让车企普遍感觉到压力的增加。号称“要打起2011年价格战”的比亚迪在虚晃一枪后，仍然没有抑制颓势。继在1月份销量排名第七后，比亚迪2月再次下滑一位。虽然吉利、奇瑞等企业降价暗流涌动，但有业内人士指出，今年通过降价拉动销量的效果或不如往年见效。

“现在的情景，只有一个字形容，就是：惨！”四川众诚常务副总徐俊凯掰着手指，给记者算了一笔账，“去年我们公司两家4S店一个月轻轻松松就卖500、600台，不愁客人不愁车，而今年5月本来是一个购车的小高潮，结果比4月份到店率和成交量还低，相比去年同期，至少下滑了40%。”

在成都非常有名的红牌楼汽车城，销售长安汽车(微博)、长安轿车的四川众诚，常常被业界称为“红牌楼风向标”，因为四川众诚仅仅从红牌楼一个卖场分点卖出的车子销量，就高达400多台，在红牌楼具有相当高的业界口碑，“而从4月开始，我们原来等客上门的销售代表，全部派出去每天发传单、摆外展，销售代表自己有时都卖得没有信心了！”徐俊凯说，最直观的现象就是去年库房都是空的，而现在几乎每家店的库房存车都是爆满。“唯一值得欣慰的还是我们的售后。”他告诉记者，由于长安轿车在四川区域的基数很大，多年来的销量已经有足够的市场占有率和口碑度，所以相对其他自主品牌来说，长安的售后服务维修、保养仍能为经销商减轻不少压力，但他分析近期内自主品牌回暖十分艰难。