稳着点儿看市场变化

2011年05月23日 12:12
来源：中国汽车市场

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《中国汽车市场》总策划 首席评论员 吴迎秋

4月份的产销数据让不少人心里捏了把汗。在忧虑和恐慌之余，也有不少人认为，这是中国汽车市场调整“虚火”的最佳时机。我不同意这种看法。中国汽车市场哪有什么“虚火”，2010年的1800万辆可是实实在在卖出去的。

“虚火”说法可能和前一阵不少国内汽车集团的“十二五”规划有一定关系。我大略计算了一下，仅“六大集团”在2015年规划的产销量就达到2800万辆。这一数字在圈内引发了不少讨论：2800万辆会不会多了点？我们暂时无法给出答案，但过去的事实已经证明，我们对于中国汽车市场的估计往往是过于保守了。

在我看来，“虚火”的提法其实是对2011年的车市丧失信心的表现。受各种不利因素和不确定因素的影响，2011年的车市注定要面临很多困难，但正如我在《车市调整不等于企业没有机会》一文中所言，如果汽车企业对市场的认识到位、措施得力，市场形势可能没那么严峻。

我一向认为，中国汽车市场具有很强的不均衡性。正因为如此，不能简单地因为某几类车型卖得不好就盲目看空整个市场；不能把一两项政策的变化当成是永久的变化；更不能把一些地区的变化当成整个市场的变化。而汽车企业的机会，就落这种不均衡性上。

具体从4月的数据来看，尽管同比出现了负增长，但是有些企业是增长的，有些地区是增长的，有些产品是增长的，这些都是不均衡性的表现。此外，特别值得一提的是二三级市场。两年前，我曾经在文章中写过，2009年车市的火爆意味着二三级市场的全面启动，在未来，二三级市场至少将有持续5年左右的增长时期。如果汽车企业能切实地认识到这一点，扎实地沉到二三级，三四级市场上去开拓，即便是一二级市场再冷，机会也不是没有。

此外，从4月的数据可以看出，造成产销同比负增长的主要原因是微车、商用车和日系车销量的下滑。其中微车下降主要是由于刺激政策的退出和使用成本的提高；商用车的下滑和国家的宏观调控密切相关；至于日系车下滑的原因更是众所周知了。可以看出，上述三个问题都具有一定的阶段性和偶然性，并不能从长期上限制中国汽车市场的发展。

也正因为如此，我要特别强调，中国汽车市场没有什么“虚火”，有的都是实实在在的需求。一时的政策和特殊事件导致的波动是正常的，还是稳着点儿看市场变化吧。