电动车产业化愈行愈近 2015产能达100万辆

2011年05月25日 07:39
来源：燕赵都市报 作者：刘勇

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核心提示

日前，科技部高新司有关负责人在接受记者电话采访时证实，电动车“十二五”专项规划确实已进入实施阶段，科技部共投入7.8亿元的专项资金，且一期33个领域77个项目均已完成申报并获得了专项资金。二期项目申报也即将开始，预计将会有更多资金投入。

据了解，科技部制定的电动车“十二五”专项规划主要内容是在未来5年重点突破电池、电机、电控系统等电动车关键技术，以小型纯电动车为主要发展方向，2015年电池生产成本降至现在的一半，电动车保有量达到100万辆。

实现三大突破，2015年产能达100万辆

在去年9月召开的2010中国汽车产业发展国际论坛上，科技部部长万钢提出，“十二五”期间，电动汽车发展的总体目标是全面掌握电动汽车的核心技术，形成有较强竞争力的电动汽车以及关键零部件工业体系，建立有利于电动汽车发展的环境。据了解，这项专项规划的主要目标有：2015年电动车保有量达到百万辆级别；电池性能提升，成本降至现在的一半，动力电池产能达到100亿瓦时；建立电动车标准体系，起草100多项标准，重点以小型纯电动汽车技术和充/换点技术标准为代表；新能源车示范运行城市的数量以每年10个的速度增加，2015年达到70个以上；完善基础设施，在示范城市建立2000多个充电站，40万个充电桩。

与传统汽车领域不同，在电动车领域，我国与先进国家的差距并不明显，而电动车也一直被视为我国汽车工业实现“弯道超车”最重要的一次契机。为此，电动车“十二五”专项规划设定了三大突破：一是以动力电池的模块化为核心的关键零部件产业化突破；二是整车集成技术方面的突破，形成全性能纯电驱动技术优势；三是技术支撑平台与示范考核的创新，实现以小型纯电动汽车技术平台的突破，以及充/换电技术标准为代表的电动汽车标准体系的完善。

从科技部的发展规划中不难看出，其最终目的就是到2015年要掌握电动车的全部核心技术，以期在2020年中国电动车的产量达到1000万辆的规模，这是一项雄心勃勃的庞大计划。

以小型车为主

在车型的甄选中，电动车“十二五”专项规划采取“大小相兼”的原则，商用车重点扶植大客车，乘用车重点发展小型车，而小型车则显得更加重要。对于小型电动车的界定，目前仍存在很大争议，非传统汽车领域的电池、电机等方面的专家更倾向于放宽准入标准，任何企业只要达到规定的标准即可进入，但这一观点受到汽车企业的反对，他们认为此举容易引发行业混乱，导致一些企业借着新能源汽车的名号盲目扩产、跨越汽车行业准入门槛。作为主管汽车行业项目审批、资质准入的部门，国家发改委、工信部等部委，更倾向于汽车企业。

或可实现“弯道超车”

据有关专家介绍，在燃料电池电动汽车、油—电混合动力汽车和纯电动汽车等三类电动汽车中，纯电动汽车节油率最高、污染最少、与国外技术水平差距最小，因此更符合我国缺少石油而内燃机技术水平不高的国情。从记者目前了解到的情况看，已经有越来越多的专家、学者呼吁将电动车上升为国家战略，加以扶植。

美、日在新能源汽车领域，首先发展燃料电池电动汽车或油-电混合动力汽车，最后才发展纯电动汽车的循序渐进发展路线。但有专家指出，依据现有技术条件，我国完全有可能在美、日发展模式之外另辟蹊径，直接从传统燃油汽车过渡到纯电动汽车，由此实现我国新能源汽车产业在全球的率先发展，实现“弯道超车”。

发展面临难题

虽然纯电动车受到了国家有关部门和公众的高度重视，但若形成产业化，还面临着诸多困难，主要有三大难题。首先，管理体制难理顺，电动车产业与传统汽车产业相比，在技术标准、生产流程等多方面都有不同，因此，二者可以说是一个完全不同的产业。但在目前，国家还是以汽车生产企业的资质和管理程序来要求纯电动生产企业，不但不利于市场竞争，还会阻碍电动车行业的发展。

再者，电动车的发展离不开一个电字，虽然国家电网目前已在一些地区试点建设充电站，但在规模和电网承受能力等方面，还面临着很多问题，如不能很好解决这些问题，将来即使电动车技术已十分成熟，也仍将会遇到发展阻力。另外，对于充电方式的问题，有人主张采取更换电池的办法，但这就要求相关企业在电池制式上采取同一标准，且即使标准相同也存在电池使用时间和容量大小不一的问题，在实际操作上会遇到很多困难。这就要求行业主管部门，在政策制定之初就需要考虑到方方面面的实际情况。