东莞车市淡旺季界线不再有明显划分

2011年05月26日 09:52
来源：南方报业网-南方都市报 作者：魏启扬

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商用车

在今年年初时，不少商用车经销商还摩拳擦掌，想着在3、4、5月的传统旺季里大干一场，然而在油价上涨、政策限制，特别是经济大环境不明朗等多重因素的制约下，东莞多数商用车经销商只是“原地踏步”，与去年同期相比没有实现增长，部分品牌甚至出现负增长。虽是如此，经销商还是对今年市场保持乐观，有一种观点认为，商用车市场自去年实现跨越式增长后，淡旺季之间的差别已经弱化，除了传统意义上的旺季表现稍微突出点外，在其他月份市场的销量也能保持在一定水平，而今年的市场也呈现出这样的态势。

新品增加，但收益未同步增加

“我们品牌的总体表现还算可以，不过与去年同期相比，销量还是略微有所下降。考虑到今年市场的整体形势以及一些不可抗拒力量的阻碍作用，我们对这一结果还是可以接受的。”经营福田系列产品的同鸿车行相关负责人向记者介绍道，由于今年有大量的新品投放到市场，特别是中高端轻卡的新品比较多，使得各个品牌间的竞争加剧，经销商的经营环境变得越来越紧张。据了解，庆铃在原有的100P、600P轻卡的基础上，从去年开始陆续推出了700P+FTR的中卡组合，今年年初又推出了五十铃FV R、FV Z和G V R 3款重卡产品；而江铃则在继续强化其轻卡产品的覆盖面积，原本主攻中高端市场的江铃在今年也推出了最低售价仅6万多元的低端产品；北汽福田则在自己的产品线内逐步更换康明斯发动机以提升产品品质，在年内还会逐步将康明斯系列发动机配备到蒙派克[综述 图片 论坛]和皮卡等产品上去。在宏观经济没有出现太大增长的情况下，商用车经销商用“去年市场为非正常增长”作为今年市场表现相对平淡的说辞。

其实不光是福田遇到如此窘境，市场占有率排名靠前的自主品牌江淮和合资品牌庆铃也遇到了同样的境况。“我们品牌今年3、4月的销量与去年同期相比增长确实不大。”庆铃经销商渝庆车行相关负责人向记者介绍道，今年的市场淡旺分界显得不是很明晰，5月份的销量也还不错，虽然相比前两个月，展厅内的客流量稍有减少，但是客户的成交意向非常明确，特别是在上周举行了一场限时抢购的促销活动，当场收获订单51台。

许只有江铃品牌与微车市场是个例外。据东莞江铃介绍，今年第一季度实现了同比30%的增长，主要是因为新上市的低端轻卡产品的增量直接拉动了整体销量的提升。在微车市场，则依然延续着自2009年以来的良好增势，处于一线的五菱与长安在第一季度还是保持了20%左右的增速，其中五菱新上市的荣光至今还无法百分百满足市场需求，微车市场中处于二线的东风小康、福仕达[综述 图片]等品牌在第一季度也都实现了30%到15%的增长速度。

车企冷对新政制约市场发展

其实对于今年商用车市场突然放慢增长脚步，不少经销商是没有预料到的。在年初时，几乎所有的商用车经销商都预测今年市场的整体增幅将在20%以上，可是进入3月后，接连几个突发事件作用市场。首先是交通部下发的从3月1日开始执行的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，要求处于销售状态的商用车燃料消耗量要达到国家核定的标准，否则运管部门将不予核发营运证。其实这项政策在去年7月就已出台，给商用车品牌预留了足够的过渡期，但几乎全行业都没有重视这项政策，直到3月1日正式实施后，没有进入燃油公告目录的车型无法办理营运证时，车企与经销商这才如梦初醒，只是从3月份开始申报已经错过了商用车销售的黄金时期。“由于这项政策的实施与3·15消费者权益保护日相隔不远，因而在那段时间不但引来了很多投诉，有些客户看到无法在短时间内解决这个问题，甚至直接退订，这在一定程度上也影响到经销商的正常运营。”江铃汽车经销商称，由于商用车种类繁多，车型复杂，某些品牌虽然看起来有不少车型已经进入到公示目录中，但实际上还有更多车型处于申报程序当中，这项政策的强硬实施打了经销商们一个措手不及，而原本已经搅热的市场也因此降温。

除了上述的政策原因，日本地震也对国内的商用车市场造成了一定的影响。庆铃经销商表示，虽然庆铃品牌的国产率比较高，但与乘用车一样，一些核心部件也还是需要从日本本土进口，受地震影响，核心部件的供应出现断档，使得庆铃产品的供应有所减少。日本地震的另外一个影响则在经济层面，“日本地震影响的不单单是日本的本土企业，国内一些企业在经济一体化与产业链的作用下，其生产能力或生产计划也因此进行了调整，表现在商用车市场上就是暂缓需求。”

下半年机遇与挑战将并存

对于商用车市场淡旺季界线逐渐淡化的现状，经销商们已经形成了共识，“除了12月份，企业为了年底结算回笼资金，不会再有购车计划外，今年全年货车市场都将维持目前的现状。”江铃车行负责人预测。根据季节的不同，在今年7、8月间，随着学校的开学，校车市场或将存在增量，而像村委会与一些政府部门，如果年度预算还有富余，也将成为众多商用车经销商集中公关的对象。

福仕达经销商东达车行表示，下半年市场的变数主要在节能补贴政策的去留上，“对于我们这种售价三四万元的微车来说，3000元的节能补贴已经是一个很强的刺激了，如果这项政策也退市，相信也会在政策取消之前形成一次抢购潮，然后市场再陷入很长一段时间的‘冷却期’。”

此外，最近由国务院颁布的将在7月1日正式实施的《公路安全保护条例》则或将成为商用车行业增长的另一助推动力。该项政策加大了对于超载超限违规的打击力度，当中措施包括一年内超载超限违规超过3次的货车将被吊销营运证，货车司机也将失去营业性运输资格；擅自改装运输车辆的企业，最高将处以20万元的重罚等等。对此有商用车经销商认为，这项政策如果真的实施以后，在短期内或将加大物流企业在经营成本上的支出，不过从长远来看，新政的实施使得物流企业为了满足运力的要求，必定会加快新车的购入数量，这对于商用车行业来说是个机遇。

广州

销量不尽如人意库存渐成隐忧

去年这个时候，大部分商用车经销商在总结销售情况时，脸上都洋溢着微笑，而现在，他们的心情一点也不轻松。“淡季提前来临，并且持续时间会比以往更长。”谈到未来的销售形势，东风风行大区负责人程炜如此表示。油价上涨、通货膨胀、消费环境低迷……今年商用车所面临的利空因素非常多。一边是逐渐增加的库存，另外一边则是日渐下降的销量，采访中大部分商用车经销商都感到前途未卜。

按照往年惯例，春节后到五月份，是商用车的销售旺季，但今年很多经销商都没有感受到这一股暖流。卡车行业的经销商所受到的冲击最大，江铃汽车在广州车市轻卡份额超过了27%，江铃车行的市场总监宋凯告诉南都记者，该车行今年1-4月销售成绩还算理想，每个月的销量保持在300辆左右，而截至目前，5月份售车才180辆，市场热度下降很快。据他介绍，今年该车行需要完成3600辆的销售任务，从目前情况来看，完成任务的难度较大。“我们主要的竞争对手庆铃面临的销售形势跟我们差不多。”

而对轻卡行业来说，还有一把悬在经销商心头的达摩克利斯之剑，是交通部出台了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，根据该办法，柴油车燃料消耗量必须达到“强制性国家标准”，目前市场上多款轻卡产品均达不到这个标准。“刚开始广州市规定达不到这个标准的车型在某些区域不能办理营运证，而从5月份开始，这个限制扩大至广州所有区域，而轻卡的主要消费者都是物流用户，很多车主因此放弃购买轻卡，车商所受影响非常大。”宋凯告诉南都记者，庆铃、江铃均有主售产品的燃料消耗量达不到这个标准，而今年企业投放市场的新品对销量的贡献有限，江铃的新车顺达超值版在销量中所占的份额仅为10%，为了提升销量，不少轻卡经销商都在做促销。另外，工厂也在加快技术升级，希望能够尽快让产品进入燃油公告目录。

微车方面，由于汽车下乡等刺激政策提前释放了市场的购买力，因此上海通用五菱、长安汽车(微博)等微车经销商感到3、4月销售非常平淡，5月份市场才逐渐回暖，但大家心里仍然沉甸甸的，“厂家要求我们今年在广州卖七八千辆车，这三个月就只有5月份卖车数量超过1千辆，现在荣光的库存已经明显增加。”广物五菱车行一位销售人员告诉南都记者。

而在此大行情下，也有商家认为“今年日子挺好过”。郑州日产汇众车行的销售经理耿雷就是这样的乐天派。该车行前5个月售车800辆，离全年任务2400辆有明显距离，但由于占销量80%以上的帅客[综述 图片 论坛]与N V 200两款车在广州的销售量逐渐提升，耿雷表示并没有感到压力。