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2011年05月27日 17:55
来源：深圳汽车大世界

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“现有及未来的车型中，整车性能在21项主要指标上将达到国际品质标准，安全上达到NCAP五星标准，节能排放达到北美、欧洲等高端目标市场要求，操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠耐久性、精致工程达到日系车标准”。这是长城汽车 在自行举办的科技节上对外公布的一个指标。

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安全试验室牵引系统轨道.

据悉，长城汽车首届科技节展出了185件科研产品，其中涉及到汽车安全的展品占了相当的比重。用长城汽车技术研究院副院长孙华峰的话说“汽车的安全性重要的在于高科技的运用，为达到我们公布的指标，今后，‘三维安全论’是我们主攻的方向”。

记者参观了长城汽车安全试验室，在这里工作人员告诉我们：“一款新车上市之前，要经过多次碰撞试验。长城汽车全系车型在生产过程中、出厂前，都在这里进行实景安全模拟碰撞试验，并根据碰撞后产生的真实数据对各款车型进行相应的安全技术调校，保证所有出厂的产品都能达到一个最好的安全状态。”

据了解，这个安全试验室是长城早在2008年投入巨资建成的国内车企中第一家跑道最长、配置最全的安全碰撞试验室（包括正面\侧面偏置、后碰撞、撞柱、翻滚、两车对碰）其整车测试能力达到国内先进水平。

孙华峰表示“建设这个试验室就是为了给广大用户提供更安全、更放心的高品质的汽车，通过试验可以获取大量的实车碰撞数据，在真实数据的指导下，技术人员能够更加准确地找出产品在安全设计方面的纰漏，加以改善，从而保证长城汽车的安全品质。当前，我们坚持的是 ‘三维安全’。

据悉，所谓“三维安全”是指车辆的安全来自于对车辆本身、车内乘员、路边行人的全方位保护。除去车辆自身防盗系统的升级，在对车内乘员保护方面，集中表现在对车内突出物的人性化设计上，在车型设计之初就应明确车内乘员头部的撞击区域，对该区域内的仪表台表面硬度、材质，以及形状的进行针对性设计，避免只顾凸出美观和功能，而忽略基本的安全要求；此外还还采用了高强度座椅、确保座椅和头枕拥有足够的强度以保护乘员，将意外伤害降到最低。在行人保护方面，特殊的车身吸能设计能够在碰撞瞬间，最大限度吸收碰撞对行人产生的撞击力；车身材料采用高张力弹性材料，缓冲行人受到碰撞时强大的反作用力，减少行人的碰撞危害。

记者注意到，长城汽车坚持了“三维安全”的设计生产，也使自己受益匪浅。也正因如此，他们的四款主力车型通过了欧盟整车型式认证，在通过英国车辆局认证时，涉及到了主动安全13项，被动安全13项，最终长城样样合格，因此而获得了在欧盟国家的自由销售权，这在中国车企中是首家，也是唯一的一家。

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安全试验室碰撞假人.

前不久，中国汽车技术研究中心公布了2011年度第一批车型C-NCAP评价结果。其中，长城汽车旗下腾翼C30[综述 图片 论坛] 获得C-NCAP五星安全认定。

难能可贵的是，作为出口大国的长城汽车，海外打拼已有13年的历史。与其它品牌不同的是，长城汽车没有负面报道。在国外，一些民间组织动不动就对中国车进行一次安全测试，去年3月，哈弗 获得澳大利亚A-NCAP四星碰撞成绩，同丰田 RAV4 、现代 途胜[综述 图片 论坛] 碰撞成绩相同，被澳媒体誉为：“中国最好的汽车”。

[责任编辑：robot] 标签：长城 安全 碰撞 汽车 

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