SUV市场自主品牌优势还能撑多久

2011年05月31日 16:55
来源：中国联合商报

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■文/孙先锋

优势再一次受跨国品牌的冲击。这个被中国自主品牌汽车视为核心堡垒的SUV细分市场，在众多跨国品牌的蚕食下，优势正受更为严峻的挑战。

随着中国SUV销量比拼进入第二季，四月份两款自主品牌SUV进入销售前五名。哈弗以一万两千多辆的销量继续领跑市场，再次拿下中国SUV销量冠军，而另一自主品牌的瑞虎以超九千辆的销量名列第四位。

据乘联会汽车销售数据统计，4月运动型多用途乘用车（SUV）销量排名前5位的品牌依次为：哈弗SUV、途观[综述 图片 论坛]、CR-V[综述 图片 论坛]、瑞虎和圣达菲，5个品牌分别销售12749辆、10569辆、9882辆、9391辆和9390辆。

从销售数据来看：除哈弗SUV继续保持月销万辆的优势外，途观再次突破万辆超越CR-V挺进万辆俱乐部，而CR-V、瑞虎、圣达菲销量也极为接近并没有拉开过大差距。这无疑给我们一个警示：中国SUV市场竞争越来越激烈，自主品牌若想立于不败之地必须有自己的“杀手锏”。

一位资深汽车专家分析指出，在众多热销SUV车型之中，哈弗SUV能够稳居细分市场榜首，力压竞争对手CR-V和途观，成为最畅销的SUV品牌，关键在于长城汽车对哈弗SUV品质的“专注”。长城汽车并没有像个别企业那样什么有“噱头”做什么，而是深耕SUV市场将哈弗SUV产品做专、做精，并拥有自己的核心技术。

这正是长城汽车董事长魏建军一直在坚持的。“我一直在思考，面向全球市场，自主品牌汽车如何突破向高处走的困局、改变中国车形象？这就是要下大力发展汽车高科技产品，自己掌握核心技术，不能受制于人。”魏建军对《中国联合商报》说。

魏的担忧是不无道理的，在当前中国汽车市场存在着这样一种现象：跨国公司使用快淘汰的技术，花高价拿过来当成自己的新产品，等我们开始普及了人家就开始压价，研发出了升级产品，我们又步人家后尘。这个现象曾让不少的中国车企吃尽苦头却难以打破，永远落后一步。

而纵观国内车企发展路径，无论上汽、北汽通过收购知识产权建立全新品牌、还是吉利通过整体收购提升高端形象、亦或是长城通过“以我为主”的研发打造品牌品质，每种路线都表明国内自主品牌车企在向核心技术方面扭转倾斜。无论效果如何，技术创新为先的意识毋庸置疑，值得肯定。

“我们总是步人家后尘，这种现象自主品牌汽车必须设法改变，要想不受制，我们唯有站在国际最前端进行科技同步研发，才能追赶和超过跨国公司。”魏建军如是说。

据了解，在过往的5年里，长城汽车在研发的软硬件方面，累计投资已超过30亿元，拥有了国际一流研发中心，使其自主创新能力得到了快速提升。目前，在汽车核心零部件自主创新上，涵盖了动力、传动、生产、研发、内外饰、底盘、橡胶、电器、装备9大模块。仅在自主品牌汽车“软肋”的变速器方面，长城的湿式和干式双离合器已具备了国际领先水平。

在“十二五”期间，该公司将采取技术资源“过剩投入”策略，以高科技装备和高性能设计为支撑，打造自主品牌的“三高”产品。长城汽车总裁王凤英对《中国联合商报》表示，在未来5年计划再投入50亿元，赶超世界一流的先进技术，在研发领域展开深入“对标”。

王所要做到的“对标”，就是长城在现有及未来车型中，整车性能在21项主要指标上达到国际品质标准，以此做为技术创新研发的参照物。具体分为：安全上达到NCAP五星标准，节能排放达到北美、欧洲等高端目标市场要求，操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠耐久性、精致工程达到日系车标准。“满足全球技术法规和消费者的更高的需求，增加产品附加值、核心竞争力要成为长城汽车重中之重。”王凤英说。

的确，跨国巨头通过技术垄断等方式分割中国车市最大块的蛋糕，自主车企由于技术落后拿到的总是“残羹冷炙”。没有核心技术、不能游刃有余的在国际市场拼杀，自主品牌车卖再多终究只是流于形式，无法拿出核心技术这把最锋利的武器与国外车企较量。唯有依靠细节上的品质提升，“用技术含量说话”，自主品牌低质低价的刻板印象才有被扭转的余地。

或许，只有这样才能将自主品牌汽车这一“最后堡垒”巩固下去。