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2011年05月31日 02:57
来源：爱卡汽车网 作者：刘永浩

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大众帕萨特[综述 图片 论坛]首席设计师Oliver Stefani在田纳西州Chattanooga大众工厂向我们介绍新一代2012款帕萨特时表示，为了吸引消费者，新车的车身尺寸更大，内部空间更宽敞。

但经过从Chattanooga到Nashville几个小时的试驾之后，我认为，美国消费者可能会选择该车的另一个原因是，它的操控简单易行。这是因为帕萨特就像老款美国轿车一样，它无需进行演示，没有稀奇古怪的排挡杆或难以辨识的按键。想要照明吗？下旋钮，听收音机时想换个台吗？一下旋钮，想要暖风温度更高一点，拧一下旋钮。

这款车上的各项操控都没有什么复杂的，各项控制键触手可及。内饰材质质感良好且装配坚固。这款车就像福特Crown Vic一样经久耐用。

由于在美国销售车型的平均尺寸要比在欧洲销售的大得多，因此美国消费者很看重车辆内部空间大 Ｕ庖彩巧洗寥卦诿拦谐【赫还本田雅阁[综述 图片 论坛]或丰田凯美瑞[综述 图片 论坛]的原因之一。新一代帕萨特有很大不同。虽然在欧洲销售的新一代车型与老款车相比车身尺寸一样，但在美国生产的车型的各个方面都更大，无论是轴距，整体长度还是后排空间都比前代车更大。新车后排头部，肩部和腿部空间与克莱斯勒300相比都没什么差别。连行李箱容积也增至15.9立方英尺（约合450立升），比雅阁，凯美瑞和雪佛兰迈锐宝都大。

另外，新一代帕萨特的引擎选择也是多样化的，入门级车型搭载一台与捷达[综述 图片 论坛]相同的2.5升直列五缸引擎，另外还有大众的2.0升直列四缸柴油机和3.6升V6引擎。所有这些引擎都可搭配六速自动变速器，其中两台小排量引擎也可提供手动变速箱。据大众官员介绍，手动变速器可提升该车的操控乐趣，这对于追求驾驶乐趣的消费者也是个福音。

由于该车配备了硕大的车轮和采用前驱布局，因此从大众官方公布的数据看，该车性能并不突出，但实际驾驶过程中感觉并没有那么糟，这主要归功于其适度降低的车重和调校得更精准的悬挂。2012款帕萨特配备入门级引擎和选装的六速自动变速器车型重量为3221磅（约合1462公斤），与本田雅阁差不多，略低于福特Fusion[综述 图片 论坛]和丰田凯美瑞。而搭载V6引擎的车型重量比相同配置的福特或本田车型轻了100多磅。

2012款帕萨特转向凌厉，当转角较大时反应迅速，因此感觉与欧系车更接近，而不像那些尺寸超大的美系车。我有意驾驶这辆车经过一些急弯路段以测试其过弯性能，结果让我很吃惊，其表现令我满意。虽然在接近极限状态时会出现一些转向不足，但在可接受的范围之内。同时制动力很充实，刹车踏板的力度是逐渐增加的，感觉很舒服，也容易调整。

一般买帕萨特的人很少能有机会去感受极限过弯，因此该车在高速路上的行驶性能更重要。该车在高速路上的表现同样扎实，虽然无法达到辉腾[综述 图片 论坛]的程度，但也已经不逊色于任何一款同级车。由于风噪很小，因此胎噪就显得略大，同时在坑洼路面行驶时车厢内会有较大的砰砰声。

如果单纯从指标上看，2012款帕萨特入门级车型输出功率并不强劲，这台2.5升五缸引擎最大功率仅为170马力，扭矩177磅-英尺（约合240牛米）。但该车性能并不弱，根据大众公布的数据，该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间8.7秒，比很多同级车型仅慢了1秒。这台2.5升引擎采用的仍是大众使用多年的铸铁汽缸体，当然它发出的声音并不算悦耳。

大众之所以仍采用这台引擎主要是为了降低新一代帕萨特的门槛，毕竟入门级车型的起价要控制在2万美元左右。除了这台引擎外，大众还提供了一台2.0升TDI柴油机，预计其油耗将可达到43英里/加仑（百公里油耗约合5.47升），同时它的声音也更动听，虽然它的输出功率只有140马力，但峰值扭矩达到236磅-英尺，因此在公路上超越半挂车还是很容易的。至于V6版本的车型，最大功率可达280马力，扭矩达到258磅-英尺（约合350牛米），它的动力水平和性能将非常强劲。很遗憾，我这次没有机会试驾这款车。不过，该车将配备六速双离合器变速器和方向盘换挡拨片。

我试驾的所有车型都是最高端的SEL版本，这些车都配备了“Autumn Nut Burl”实木装饰，6.5英寸导航屏和运动座椅。这些版本的车型即便搭载的是最低端的引擎起价将在2.5万美元左右（约合人民币16.2万元）。

新款帕萨特的内饰做工精良，无论是观感还是质感都很好。实木装饰看上去也很真实，没有那种塑料仿木的感觉，同时所有真皮座椅感觉也超过织物或塑料表面的。前排座椅均可以八向电动可调，而入门级车型的方向调节是手动的。前排座椅的空间很宽敞，细窄的A柱使周围视野很开阔。

更重要的是，帕萨特的内饰设计也非常简单，即便是我试驾的顶级款也非常简洁，只需一瞥就能知道如何操控。双温区气候控制是标配，它与车载电脑一块位于模拟式仪表盘中间。蓝牙接口和方向盘音响控制键也是标配，但整体按键数量很少。整体内饰并没有给人一种很亮，很抢眼的感觉，只有模拟式时钟和镀铬边框增加了一些现代感。

我没有机会接触帕萨特S，这款将于10月上市的车型起价在2万美元左右（约合人民币13万元）。该车采用的黑色基调的内装不会比SEL版本的实木内饰更有吸引力，同时该车不提供导航系统也使整个内装缺乏高科技感。但它的性价比是最高的。

与其他新一代车型所奉行的增加配置和内饰水平这一路线不同的是，新一代帕萨特却选择了简洁和实用主义，这种反潮流的做法反应了德国人严谨扎实的风格，虽然新帕萨特或许没有雅阁或凯美瑞那么炫，但却让看惯了花里胡哨配置的美国消费者眼前一亮。

[责任编辑：robot] 标签：帕萨特 大众 车型 约合 

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