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李金勇:斯巴鲁国产不会抛弃现有经销商

2011年06月01日 07:32
来源:北京青年报 作者:吴鹏亮

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“没有任何影响!”当记者问到庞大集团斯巴鲁业务的负责人李金勇,“奇瑞与斯巴鲁合资后,对庞大斯巴鲁业务有什么影响时”,他这样告诉记者。

记者也从奇瑞内部了解到,奇瑞与斯巴鲁的合资已经进入最后的谈判阶段,包括生产车型、主管部门审批等细节,谈判结束后即将召开发布会对外宣布。

●销量还得依靠庞大和意美

李金勇说没有影响显然是有底气的,拥有北方代理权,130家斯巴鲁销售网点,占据近7成斯巴鲁在华销量。斯巴鲁在南方的业务则由马来西亚投资人北京的意美集团所拥有。

奇瑞和斯巴鲁合资国产后,如果放弃庞大和意美两个最大的经销商,重新建设网络首先是巨大的浪费,而且也难以短时间内提高销量,特别对于斯巴鲁的老客户来说,重新认识接受新的经销商网络将是麻烦事。

如果斯巴鲁国产后,将国产的车型放入合资公司新建的网络,则一方面新网络会迎接来自老网点的售后竞争压力,另一方面,也让本来产品线就比较短的斯巴鲁遭受“分身”的尴尬,让经销商难以吃饱。

另外,庞大也是奇瑞在华北的主力代理商,庞大、意美也跟随斯巴鲁多年,“放弃”恐怕有点缺少“人情味”。

●首款车型很可能是森林人[综述 图片 论坛]

记者了解到,从国产提高销量的角度,首先国产森林人自然是首选。森林人2.5T发动机的车型价格在30万元以上,而主力车型2.5L自然吸气发动机的车型价格则为26.98万、27.98万和28.98万元。如果国产后,价格至少能下降两三万元,从而让森林人的价格下降到与途观[综述 图片 论坛]、CR-V[综述 图片 论坛]等国产主力SUV车型的价格范围。

有业内人士认为斯巴鲁作为一个小众品牌国产后,恐怕会失去进口车的魅力,对销量不一定是好事。而也有业内人士认为,国产的工厂都是新建设的,品质水平不会降低,而价格降低能让斯巴鲁得到更多消费者。

●奇瑞求高端 斯巴鲁求销量

据了解,奇瑞和斯巴鲁国产后,工厂将位于大连,初期年产能为5万辆,最终会扩至15万辆,成为斯巴鲁第二大海外生产基地。

奇瑞与斯巴鲁牵手令人意外又在情理之中,奇瑞打造的中高端品牌瑞麒威麟不太成功,需要与斯巴鲁这样具备良好技术和口碑的品牌牵手,从而提升品牌力。而一直主要依靠10万元以下车型支撑销量,显然利润微薄,也需要新项目获取利润。

2010年斯巴鲁在华销售了5.7万辆,同比增长62.9%,增幅位居进口车市场前列。很多外资品牌将年销量3万辆作为实施国产的市场门槛,斯巴鲁已经达到2倍的规模了。国产后,斯巴鲁显然为了谋求更大的销量。

文/本报记者王晓坤

(北京青年报)

[责任编辑:robot] 标签:巴鲁 奇瑞 国产 销量 
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