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2011年06月01日 07:33
来源：新京报 作者：王佳琳

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陈经纶中学分校 学生们乘坐校车的情景

去年，北京市政府公布交通治堵新政，提出要积极发展中小学校车服务系统，逐步解决家长开车接送孩子上下学问题，缓解早晚高峰时段中小学周边交通拥堵。昨日发布的《缓解北京市区交通拥堵第八阶段（2011年）工作方案》提出，各区县政府试点开行校车，做好服务示范与推广工作。而记者获知，朝阳区已经率先开通试点校车，由政府组织招标产生承运企业，并给予财政补贴，学生所付车费减少一半。

本报讯 北京治堵新政提出的校车系统在朝阳露出雏形，第一批9个学校试点校车陆续投入运行。

近日，由朝阳教委统一组织招投标而产生的2家校车承运企业，开始在朝外、三里屯、望京和亚运村地区的学校试点开行校车。政府对校车进行补贴，学生车费降低了近一半。

今年1万名中小学生有望坐上校车

朝阳区交通委表示，此前该区已出台36条缓解交通拥堵措施。其中，将按照“教委主导、统一管理、统一标识、优化线路、跨校联运”的模式，组建全区统一的校车服务系统，2011年投入运营，力争开通校车200辆，日承运学生1万人次。到2015年扩大规模到400辆，日承运学生2万人次，以缓解早晚高峰时段中小学周边交通拥堵。

昨日发布的《缓解北京市区交通拥堵第八阶段（2011年）工作方案》提出，要发展中小学校车服务系统，逐步缓解早晚高峰时段中小学校周边交通拥堵。各区县政府试点开行校车，做好服务示范与推广工作。

试点学校每人每天车费10元

目前，试点已经在陈经纶中学分校等学校展开，作为试点校之一，该校学生每人每天的乘车费用为10元，比过去减少了近一半。

朝阳区教委有关负责人表示，此次开通校车试点地区，都是目前交通拥堵状况最为严重的地区。开通校车的目的之一，就是为了减少家长利用私家车接送孩子，为地区交通流量减压力。区教委下属的校车管理中心将充当校车运营资质的“把关人”，对校车运营情况、司机等进行管理。

这种由政府主导组织招投标，选取承运企业，同时进行财政补贴的校车运营方式，在全市还是首次出现。

■ 探访

早高峰半小时可到学校

昨日早晨6时许，南磨房路北的平乐园公交站台旁，一块写着“朝阳校车”的站牌吸引了不少候车人的注意。

站牌比一般公交站牌矮小，约两米高，全身黄色。上面写着几个地名：平乐园、劲松、呼家楼、白家庄、陈经纶中学分校。这是陈经纶中学分校的校车站牌。

一辆贴着“朝阳校车”标志的首汽大客车在不远处辅路上，等候学生。

“平乐园这边只有一名学生。”一名随车老师说，这条线路坐校车的学生共有24人，其中劲松9人、呼家楼4人、白家庄10人。6时35分发车，7时10分就能到达学校。

校车不是之前很受学生欢迎的“大鼻子”，只是一般大客车，荷载53人。

6时34分，一名女生拎着包小跑前来。家住垡头的她每天早上由家人送到平乐园，然后再坐校车。

“觉得车比以前好，而且站点离我家更近了。”这名女生说，此前学校也有校车，不过车比较小，始发站也在劲松。现在换成大车，坐着也舒服。

■ 关键词

陈经纶中学分校是此次朝阳校车试点的学校之一。与很多优质初中校一样，陈经纶中学分校也是一所择校生众多的学校，学生居住非常分散。此次该校共开设6条线路，设置了6辆车。

从5月20日试运行以来，已有一百五六十名学生报名乘坐校车，比之前该校自建校车时乘坐的学生数量有所增加。

车费

每人每天10元

此次朝阳进行校车试点，政府拿出部分经费补贴校车运营，虽没有达到免费，但每个学生乘车的费用有所下降。学生无论远近，每人每天的校车费是10元，比以往纯粹市场化运作便宜近一半。

过去乘坐校车完全没有政府补贴。以往学校自行联系校车，车费完全由承运单位收取，该校总务处一位老师介绍，在1999年刚开始设立校车的时候，每个学生一个月50元钱左右。到去年年底后，一个学生一个月的校车费涨到了400元。

一辆准乘51人的校车，除去辅导老师和司机，可以坐48名学生，每人分担的运营成本约20元。而在海淀，一些由家长自发组建的校车队伍，校车费达到600元至700元。

线路

增开2条线路

价格便宜之后，带来更多选择校车的学生。

这次试点以来，陈经纶中学分校在原来老校车线路的基础上，增开了平房方向以及朝阳大悦城方向的两条线路。另外，对于以往存在的劲松线、东大桥线以及管庄线和青年路线，也考虑到站点学生的需求，进行了调整。

不过，每条线路上的学生人数并不均匀。管庄、青年路始发线路人数最多，两条线路总人数在70人左右，有的站点学生非常集中，如慈云寺一个站点的上车人数，就接近20人。而相比较而言，东大桥线路的人数则较少。

站点设置上，应学生的要求，学校将劲松线的起点站，从劲松延长至平乐园。

站点

酝酿线路联合

由于目前校车试点刚刚起步，学生人数也在不断变化中，因此目前陈经纶中学分校采取先乘车后收费的做法，乘车之后按次数交费。“等学生固定下来，就可以按照季度或者学期收费了。”由于尚处于试点期，不少站点设置还处在调整中。

之前也有人提出，校车站点设置应采取公交方案，把所有学校串成线，开设校车线路。但一位学校内部人士表示，不同年龄段学生对于校车的停靠有不同要求，小学生站点要尽可能离家近，甚至需要与家长“手递手”；而中学生校车站点可以相对距家较远，将不同年龄段混编难度较大。

目前，有些学校也在考虑进行线路联合，在较大的居住社区开设班车，可抵达多个学校。但目前这一方案正在酝酿中。

■ 相关新闻

“公交专列”缓校门拥堵

本报讯 下学期，门头沟区拟在学校集中的繁华地段开设专供学生乘坐的“公交专列”。昨天，门头沟区教委副主任宋爱民表示，目前正在跟相关部门协商中，拟在早晚高峰开设1至2趟“公交专列”。

据介绍，门头沟区新桥大街至新桥南大街沿线聚集了8所中小学，每天早晚上、下学高峰时，该路段的学校门口经常聚集接送孩子的家长，导致校门口出现拥堵。宋爱民表示，针对此现象，该区正在考虑在该沿线开设“公交专列”供学生早晚高峰时使用，“该专列只供学生使用，其他人员不能乘坐。”据宋爱民介绍，该“公交专列”不会在校门口另开设站点，还是使用原来站点，也不会将学生直接送回家，学生可就近下车再转换其他交通工具。主要起到人员分流的作用。

[责任编辑：robot] 标签：校车 学生 试点 劲松 

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