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2011年06月02日 06:52
来源：每日经济新闻 作者：徐杰

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是去，是留？主管部门出台的应对措施会给自己带来怎样的实惠？杭州金师傅反复在心里盘算。

金师傅是河南人，在杭州开了6年多的出租车。最近他内心很矛盾，一方面是老乡催他快点去海南，晚了就拿不到出租车；另一方则是老婆孩子都在杭州，但如果继续待在杭州开车，生活压力让他透不过气来。他不得不将砝码押在杭州这次应对出租车“变故”的措施上。

与金师傅同样矛盾的司机不在少数。道路拥堵、油价上涨、生活成本高，一些杭州出租车司机开始思变，出逃海南等城市，杭州出租车行业或将遭遇“司机荒”。

《每日经济新闻》记者获悉，在5月19日的一次应对措施会议上，杭州主管部门提出了三个应对策略，以留住的哥。

“出逃”海南

“很多老乡都去海南了。”金师傅告诉记者，今年4月底，听说海南的出租车好开，几个老乡就跑到那边考察。回来后，他们向公司交还了出租车，转战海南。到了5月初，另外20多个老乡也去了。

金师傅说，已经在海南上路的老乡多次打来催促电话，让他们快点过去，去晚了车子都被抢走了。“海南现在很缺熟练的出租车司机，过去熟悉熟悉路线马上就可以上路。”

金师傅说起在海南开出租车的好处。出租车用天然气，每公里成本才3元，关键是道路畅通，不堵车。“现在油价上涨，司机开车成本太高，尤其到了夏天，还要开空调。”

杭州汽车北站附近有一个乡邻村，是杭州有名的“的哥村”，许多同乡的出租车司机都住在这里。据了解，杭州出租车司机有六成是河南人，还有两成是东北师傅。据不完全统计，“的哥村”住了600多个河南籍的哥。

金师傅告诉记者，这个村至少已经有100多人离开了杭州，大批去了海南，少数去了江苏无锡等二三线城市。

《每日经济新闻》记者获悉，目前杭州的出租车司机主要有三种，一种是老板，拥有车辆所有权，自己经营，车辆挂靠在公司名下；其二是出租车公司下面的司机，开白班或夜班，除掉油费、班费，赚到的就是自己的；另外一种数量相当大，业内称之为“二老板”，他们从公司或老板手里承包下出租车的经营权，雇人来开，有时自己也当的哥。目前心思浮动的多为第三类人。

一辆出租车的成本

杭州一家出租车公司做了一份统计，一辆车5年前一天跑45~50脚生意，现在依然是45~50脚，生意没有少。但5年前，每名出租车司机的平均收入在3000元左右，5年后同样是这个数字。

金师傅给记者算了一笔经济账，除去班费和油费，每个月毛收入不到3000元。

这样算下来，每月刚性支出总计1.3万元，如果全勤跑满30天，每天白班做500元，这样算下来，月收入只有2200元，前提是车辆不出故障，也不要被交警扣分罚款。

不难看出，每个月的班费和油费各占总收入的三分之一。

“白班班费从原来的260元降低到了220元，但还是没人愿意开。”一位安徽籍的出租车司机表示，今年以来，出租车班费降了又降，从原来一天410元/天，降到现在的360元/天。

据不完全统计，今年新增的400辆出租车中至少有三分之一尚未上路，其中杭州市经纬出租车公司通过竞标获得了44辆车，但有20多辆因为没有找到司机，还在公司的停车场“赋闲”。该公司办公室有关负责人告诉记者，公司一直在大力招聘司机，现在情况有所好转。

这些新投放的出租车实行“公司公营”模式。车辆归公司所有，公司与司机签订劳动合同，为他们缴纳“五险”，进行员工化管理。按理说，这种模式不但让司机工作有保障，还解决

了后顾之忧。但司机并不买账，闹起了“用工荒”。

与此同时，一些“二老板”也惆怅了起来。现在油料成本占45%，工资成本占30%，保险占8%~10%，利润空间受到极大挤压，一些“二老板”正在想办法把承包的车辆转掉。

据了解，现在杭州一辆出租车“私牌”的市场价已经从高峰期的70万元左右，降到了30万~40万元，甚至想转包都无人接手。

遭遇“司机荒”

资料显示，目前杭州出租车总数已达到8495辆，加上新增的400辆，以每辆出租车两个司机来算，今年杭州至少需要新增800名司机。据了解，杭州目前共办出了20178份出租车服务资格证，仅今年前半年就新增了454份。

据杭州市一出租汽车公司老总估算，目前该市被“二老板”退回的出租车，除了中润外，在经纬、四方等其他公司里，共有200多辆因找不到司机正在闲置。而新增的出租车司机远远少于离开的司机数量。

据不完全统计，今年至今有400名出租车司机离开了这个行业，至少有200辆出租车白天跑不起来。

《每日经济新闻》记者注意到，在杭州当地一些招聘网站上，招聘出租车司机的信息为数不少。杭州外事出租车公司5月30日发布的招聘信息号称 “急招白晚班司机80名”，该公司还主动示好，“车况好，正常5毛左右每公里，开空调6毛左右每公里，燃油补贴全，可以先试跑几天。”

在该网站上，招聘出租车司机的岗位已超过1200个，招聘方有大众出租、四方出租、利群出租、外事出租、农工商出租、中润等公司，其中不乏杭州当地规模较大的出租车公司。

杭州市道路运输管理局党委副书记、副局长何雄彪最近向媒体表示，杭州的哥每月收入在3500元左右。但随着杭州近几年的发展，的哥的生活成本逐步上升，除去住房、孩子上学、柴米油盐等生活花销，实际净收入所剩不多。所以的哥们宁愿“南北飞”，在一些生活成本较低的二线城市开车，提高收入的含金量。

杭州市出租汽车行业协会秘书长蔡关尧表示，招司机难，主要是白班司机少，因为白天道路比较拥堵，业务量虽大，但车子周转不了，司机感到白班的钱难赚。此外，杭州生活成本提高，收入无形中减少，部分司机回老家了。

杭州市运管局出租车管理处王巍告诉《每日经济新闻》记者，在出租车司机看来，他们的劳动强度比较大，付出与收入不成正比。“收入增长不明显，道路拥堵，生活成本压力，都是司机离开杭州的因素。”

记者获悉，为了留住的哥，在5月19日的一次应对措施会议上，杭州主管部门提出了三个应对策略：一，调价。目前运管部门已经对当前出租车运营成本进行调研，并将报告递交给物价部门；二，请会计师事务所对现有出租车企业进行财务分析，看企业是否有空间让利于出租车司机；三，改善出租车市场经营方式。相关部门推动公司实行司机职工化管理，完善市场的利益分配等。

[责任编辑：robot] 标签：出租车 杭州 司机 海南 

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