政策不应成“恐慌消费”帮凶

2011年06月03日 08:20
来源：南方日报

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金“玉”良言

中国车市常常变化无常，细微的政策波动就可以给车市带来骤变。

目前，北京市小客车指标调控管理办公室的官方网站上正式开始“征求意见”，酝酿对中签不购车的现象采取措施。据悉，北京今年共举行了5次购车摇号上牌，每次产生号牌2万个，而实际上牌数量还不及30%。大量中签者并没有用指标买车，而是采取观望态度；或者根本不打算买车，只是希望通过摇号中签来牟取更多商机。总之，今年北京车市淡得出奇，急需购车的消费者无法买车，中签消费者短期不购车，导致低迷的车市雪上加霜。为何会出现参与摇号申请者众多，而购车上牌者稀少的现象呢？

究其原因，还是政策出台后在消费者市场上引起的恐慌心理所致。对牌照稀缺资源的担忧，成为摇号申请人不断增加的重要原因。其中，不少人抱着“占坑”的消费心理，愿意手握着购车指标这把“尚方宝剑”来观望车市。一旦牌照政策收紧，立即采取购车行动；一旦牌照政策放宽，期满后让其自动流失。总之，消费者申请牌照可谓零成本、零损失，是“进可攻，退可守”的良方。

北京汽车销量急剧下滑已成为不争的事实。对于中签后不购车的行为是否应该采取措施进行限制？大家意见并不统一。当然，获指标逾期不购车会使中签率变低，这对急于获得指标购车的消费者并不公平，但另一方面，摇号上牌的举措本身目的不就是为了减少汽车上牌量吗？70%的中签者不购车，似乎与政策初衷是相符的，只是苦了一些急于购车的人。

中国车市常常变化无常，细微的政策波动就可以给车市带来骤变。2009年底，购置税将上调25%，引起小排量车型的抢购潮；2010年底，因购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等汽车政策同时退市，小排量车型、微型车再次被疯狂抢购。恐慌的消费心理，在车市中形成“跟风”现象，令中国车市瞬间爆发。北京限牌后，更多消费者加入到牌照申请的大军中，为未来可能的购车计划先领到“准生证”。

即将对中签后不购车采取的惩罚措施也未必有效果，反而可能继续放大消费市场的恐慌心理，更容易形成消费的抢购现象，甚至这种消费心理还会蔓延到更多区域。作为治理拥堵的“全国示范点”，北京的限牌行为具有更深远的意义，更多城市在未来均有可能参照北京的方法进行管理。例如，亚运会结束后，广州也公布了将实施多项治堵方案，虽然目前限牌并没有划入到治堵方案中，但也有不少人担忧未来增大购车成本，许多家庭已经开始了增购车辆的计划。其实，恐慌消费的预防措施并不在于是否制定了惩罚措施，而更需要关注的是政策较长时间的稳定性。只有获得稳定的预期，才不会让消费者盲目地进行跟风。相关新闻政策解读:党政机关公务用车问题专项治理工作工信部：不取消节能车补贴政策 或提高门槛别让补贴政策偏离了环保节能、推优的目的六成多读者表示政策改变将取消购车计划混合动力不好“混”政策重估或在进行节能车补贴政策必须要调整购车摇号需要动态改进 防止出现政策漏洞不调整 节能补贴政策就会被异化