车市动荡会带来不稳定因素

2011年06月07日 07:18
来源：北京商报

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今年1月汽车产量同比增长11.3%，3月，汽车产量达到182.7万辆，当月同比增长5.2%，这已经预示着全年汽车产销量最多1850万辆。4月，汽车产销环比和同比都出现下降，1-4月产销增长率不到6%。

去年汽车产量最低的一个月是8月的127.8万辆，那时其实已经早就有人在谈论“拐点”。由于去年三季度也处于低谷，今年三季度会保持一定的增长水平(5%以下)。由于政策末班车效应，去年四季度翘尾很高，最后一个月产量达到186.5万辆，今年12月大约只能有150万辆左右，所以四季度肯定是下降的。

今年汽车产销的下滑主要是宏观经济调控的影响(4月商用车产量同比下降10%)；其次是三项刺激政策退出(交叉型乘用车4月销量同比下降10%)；第三是北京限车影响全国车市两个百分点；第四是公车整顿中要求暂停采购，所以全年汽车生产面临严峻的形势，增速会低于5%，甚至有可能零增长乃至负增长。

非常奇怪的是，有些舆论竟然为汽车市场的下滑叫好，有的媒体报道：“在经历了十几年的野蛮生长之后，中国车市调控的大手终于悄然落下，‘中国的目标不是汽车市场大国，而是汽车市场强国’。”还有人认为高速增长是不正常的，低速增长才是正常的。

产销量的高速增长是汽车普及初期的必然现象，比如日本1960年汽车产量不过48万辆、1970年达到530万辆、1980年超过1100万辆。

车市低速增长乃至下降，首先会冲击汽车行业的经济效益。据报道，国内上市车企一季度大面积亏损，四家公司中三家净利下滑，其中长安汽车的收入、净利同时下降，一汽夏利[综述 图片 论坛]净利减少75%、一汽轿车净利下滑44.16%；其次是将影响就业。今年年初就有汽车企业裁员、减薪的消息传出，到下半年更多企业会出现困难；第三是不利于经济转型，在中央希望消费带动经济发展的情况下，汽车产销下滑会影响消费的增长，北京市2010年汽车及石油对整个零售增长的贡献率为53.8%，今年一季度汽车销售减少50%，全年影响商品零售额减少800亿元以上；第四是对更多相关产业带来不利影响，包括原材料、零部件供应、物流、销售企业等。

2009年《汽车产业调整和振兴规划》中指出：“汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。”但是如北汽董事长徐和谊所说：“时隔一年，汽车产业像是过山车，国家由大力支持发展，转化为所有的鼓励政策纷纷取消或结束，想办法遏制这个产业的发展。”

这种过山车式的政策调控非常不利于汽车行业的发展，因为企业要急剧应变政策的转变，处于被动之中，很难对长期的发展做出判断。上世纪90年代，有的日本车企要求取消对微型车的优惠，认为微车不是富裕的象征，通产省回答：微型车节约能源、节省材料、减少占地，应该继续受到政府的政策鼓励。小排量车购置税减半政策初衷是拉动汽车消费，其实主要效用是改善了产品结构，这项政策取消的结果，就是大排量车又重振雄风，而微型车的销售一落千丈。相关新闻龙舟水涨车市“水静河飞” 车价暂“难降”5月数据出炉 专家：车市回归理性5月产销环比双降 车市迎“高烤”国内车市竞争换角儿 轿车让位SUV车市震荡下行行业拐点论再现应对五月车市价格战应降低养车成本日本5月车市跌幅收窄雷克萨斯7月份恢复供应 制堵新政引导车市