华工博士“问道”T动力“问倒”汽车老总

2011年06月08日 10:15
来源：金羊网－新快报

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

3

华工研究生观点PK

前途

T技术对动力和环保很有好处

“T技术早已不新鲜，T 就是turbo的意思，即涡轮增压，对于柴油机已经是无机不增压的时代。增加发动机气缸内的气体密度可以得到更高的燃料浓度，从而得到高的缸内压力，对发动机的经济性、动力性和排放都是有好处的。由于汽油的密度较柴油小，增压尤其显得有优势。对于柴油机，增压技术已相当成熟，汽油机完全可以借鉴。增压之后，由于工作压力的提高，汽缸体、汽缸盖等部件的强度必须相应提高，相应的此类零部件必须进行机械开发才能保证其可靠性。对于汽油机，要配以缸内直喷才能表现出增压的优势。增压之后的一个劣势就是发动机的成本提高，但比起动力更优秀的表现，这个成本还是值得的。另外，一家公司的产品增压换代后，相应的生产人员、售后服务人员的技术也要相应跟上。增压技术的使用必须有优质的燃油配合才可以表现，所以增压是一个系统的过程。德国大众公司在增压直喷技术方面比较成熟。

———莫愁（车辆工程，2010级博士）

提升

1

自主品牌涡轮增压技术尚存差距

“由大众集团最先用于日常民用的涡轮增压技术是目前内燃机发展的一个方向。而经过不懈的努力，我国的各大自主品牌都已经或者即将推出相关的量产产品，但是和行业领先水平相比，差距还是全方位的。在微观层面上，一是高度精密复杂的机械结构的设计和制造装配工艺水平仍明显落后于人，这导致一些核心的零部件我们仍然无法生产。二是先进控制系统的相关技术受制于人，制约了产品的智能化水平。三是相关的仿真、测试水平也存在着差距，使得我们产品的稳定性、耐用性方面还欠缺一定的说服力。在宏观层面上，针对汽车制造这一漫长的产业链，我们国内在材料性能（如特种钢、新型功能材料、高品质润滑油等）、先进成型加工工艺和设备以及燃油品质上都还有很大的提升空间。”

———刘全金（2010级硕士，材料加工工程专业）

提升

2

使用寿命问题仍须大量验证

“涡轮增压，作为一项增大发动机‘肺活量’的技术，与传统的自然吸气方式相比，在同排量下更大动力和更低排放，以及同动力输出时更低油耗等方面颇具优势，符合经济和性能最优化的发展方向，有着良好的市场前景。很欣慰看到国内汽车品牌BYD、吉利、江淮等纷纷跟进推出Turbo技术，提高自身的生存力和竞争力，让国人见证了自主品牌作为追赶者所做的努力。Turbo技术的原理为大家所共知，但是我们必须客观地看到与德国大众等品牌相比，在技术可靠性、耐久性、“迟滞现象”等问题上，仍待进一步提高和改进。其中诸如高温高转速轴承等影响使用寿命的问题，还必须经过大量的实验研究和数据分析。”

———朱海飞（2010级博士，机械制造及自动化专业）

提升

3

自主研发涡轮增压成熟度不够

“在节能减排的全球趋势下，更大动力、更小排放的涡轮增压发动机成了市场宠儿，缸内直喷与涡轮增压两者的结合代表着发动机最新技术，将成为未来十年最有效、最直接的高效动力又同时减少排污的最佳解决方案。就我国而言，自主品牌在低端汽车市场上已经占取了相当大的份额，但一个汽车企业要真正成为一个好品牌，必须是品质和技术的提升。目前自主品牌的发动机研制主要有两种模式。一是收购、外购技术，二是自主研发。就成本来说，自主研发降低了造车成本，可成熟度还不够，在研发力量和成本上仍需进一步加强。虽然目前很多厂商看好纯电动车，然而传统内燃机仍然有开发的空间，其潜力仍然未被完全挖掘，在未来很长一段时间依然是市场的主流。”

———赖泽鑫（2010级硕士，机械设计及理论专业）

出路

要先解决四大问题

“涡轮增压器作为一种高效、节能、科技含量高的环保型产品，由于其具有改善汽车发动机尾气排放污染、提高发动机的功率和重量比、提高发动机的扭矩特性、降低燃油消耗和发动机噪音等优点，所以涡轮增压发动机已经成为现代汽车和工程机械的标准配置。目前，从产品质量看，我国汽车增压器的质量有了质的飞跃，但同国外相比，还有很大差距。国内涡轮增压器需要解决的四大问题是：一是要研究高效率、高压比、流量范围宽广、可靠性好、寿命长的涡轮增压器；二是要有能充分利用发动机排气能量，避免进排气干扰和与涡轮增压器有良好配合的增压器系统；三是提高增压器零部件的制造加工精度，以优化增压器工作性能。四是自主研发增压器的控制和调节系统。”

———谢斌（2010级硕士，车辆工程专业）