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2011年06月10日 13:24
来源：中国工业报社 作者：本报实习记者 王瑞 文/图

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端午小长假第一天，记者再次走访了北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”），与两周前的周末相比，小长假来亚市看车的人数明显增多。据亚市副总经理颜景辉介绍，端午节市场人气及交易量较平时周六、日增加了三成。不过记者发现，消费者更青睐进口、合资品牌车，而自主品牌备受冷落。

经销员自寻出路4S店靠售后维持

“去年大家都排着队买车，根本不用谈价钱，看好车直接交钱办手续，”一位自主品牌经销商这样描述去年的车市，“去年都提前消费了，又赶上限购，今年卖得大不如前了。”

记者来到亚市一家长城汽车4S店时，店里的销售人员正聚在门口聊天，记者在店内停留了半个小时也没有顾客光临。销售人员告诉记者：“店里原来有11位销售员，现在只剩5位了，大家赚不到钱都自寻出路了。”

记者在亚市看到，自主品牌各车型现在均降价销售，降价幅度在1万元左右。另外，各品牌都瞄准了二手车置换市场，纷纷推出置换优惠政策。奇瑞店打出的“限时换购免摇号上京牌”的标语，吸引了很多看车者。销售人员介绍说：“现在置换是一个很大的市场，不仅是以前开奇瑞车的来置换，还有一些以前开的是更低端的车，想稍微升级一下，这些消费者就会考虑置换成奇瑞。”经销商还将重点放在老车主身上，比如比亚迪就推出了“老车主亲属增购新车折让支持活动”。

现在北京每月只有2万个牌号发放，而释放率仅为30%~35%。为争夺有限的市场份额，进口、合资品牌也纷纷推出促销政策，并且提供更完善的二手车置换体系。在这种情况下，自主品牌车的销售压力不是仅靠一些优惠政策能缓解的。

记者在走访亚市时发现，奇瑞4S店的销售大厅人气较旺。销售人员讲，假期来看车的人的确比平时多，销售情况“还可以”。奇瑞公司相关负责人表示，限购以来的销售状况“不能与之前相比”。不过这位负责人也指出，“目前还没有4S店由于销售额下降而停止营业，因为奇瑞汽车在北京的保有量较大，这些发展成熟的4S店可以利用售后服务的盈利来维持。”

在这家奇瑞4S店的客户休息室里，坐满了等待取车的车主们。一位来自德国的车主告诉记者：“开奇瑞车已经三年了，没出现过大的质量问题，只定时到店里来做保养，这里的服务也很（令人）满意。”记者了解到，由于现在4S店做保养的价格与路边店差不多，但是服务更加专业。所以，即使过了质保期，也有很多车主开始选择专业的4S店做保养。

比亚迪同样在北京拥有较大汽车保有量，其相关负责人称：“与整车销售相比，汽车售后服务的利润率更高，所以针对北京市场的特殊情况，公司开通了北京经销商全系车售后业务。”

具有完整服务内容的4S店还能依靠售后服务维持生计，但在亚市，更多的是自主品牌4S店下设的整车销售点。这些销售点在新政下纷纷改变经营策略。一家主销吉利、比亚迪和奇瑞等自主品牌的经销商表示，“限购开始后根据销售情况，下架了几款滞销车型”。记者发现，一家吉利帝豪经销商的展位已被大众各车型占据；而另一家比亚迪一级经销商，已将销售重点放在了大众和起亚的各车型上。

限购致部分消费者弃选自主品牌

据亚市上月发布的“汽车市场晴雨风向指数”，在消费者购车意愿指数中，希望购买自主品牌的消费者仅为22.50%，比去年同期的37.22%下降了近15个百分点。

中国人都爱面子。记者在走访中了解到，在很多消费者看来，选购一辆自主品牌轿车面子上过不去。另外，限购政策改变了消费者的购车理念，原本在汽车市场中以价格低取胜的自主品牌优势不再，消费者摇的牌号来之不易，因此在选车时更加谨慎，进口、合资车的品牌价值成为更多消费者的考虑因素，许多消费者对自主品牌车的质量和服务还存在质疑。

一家奇瑞4S店的销售人员告诉记者：“其实现在自主研发的汽车质量肯定过关，而且还在不断地进行升级换代；而一些同等配置进口、合资品牌的车型已经多年没有更新，售价却要比自主品牌车贵几万元，其实就是花钱买个牌子。”

自主品牌期待政府支持

“吉利本来在北京的保有量就小，销量也低，因此限购对吉利全国市场没什么影响。”吉利的相关负责人说。

虽然自主品牌目标市场主要在二、三线城市，仅北京一地执行的限购政策目前在全国还没造成什么影响，但未来自主品牌市场走势不容乐观。

自去年开始，一些合资厂商宣布推出合资自主品牌，生产一些中低端车型，打入二、三线城市，与自主品牌瓜分市场，这是对自主品牌的又一挑战。此外，一些企业也表示，北京限购政策目的是为治理交通拥堵，像广州、深圳这些汽车保有量很大的城市，不排除之后会出台类似的制堵政策。现在来看，北京的交通已经到了非限不可的地步，如果发展到全国交通都拥堵，那就不仅是限购能解决的问题了，需要社会各界共同重视，找出其他应对方法。

记者观察: 摇号将把自主品牌摇出首都市场

本报记者 管学军

北京实施摇号政策后，自主品牌轿车正迅速失去在首都市场中的竞争力，这是我国自主品牌诞生以来遭受的最沉重的打击，北京轿车市场也出现了有史以来最大的销量下滑。

根据公安部统计的上牌数，前4个月北京轿车市场比去年同期下降了42%，占全国市场的比重从去年同期的6.7%下降为今年的3.6%，并呈进一步下降的趋势。

由于1月上牌数中存在大量12月结转的销量，因此将前4个月数据一起计算难以反映自主品牌遭受了多么沉重的打击。如果仅计算今年2、3、4月的上牌数，那么可以看出，自主品牌月均总销量从42372辆下降为992辆，降幅高达98%；自主品牌单一品牌月销量从去年的1626辆下降为38辆，降幅为98%。

摇号政策在限制了北京机动车增长的同时，也加大了消费者获得牌照的成本。由于牌照变成了稀缺资源，消费者在购买汽车时自然要选择相对高端的产品；而自主品牌轿车绝大多数都处于低端市场，因此造成自主品牌轿车在首都市场的份额大幅下降。自主品牌在首都市场的处境，以及逐渐下降的趋势，完全符合经济规律。

从数据看，当前自主品牌在京尚有一点销量，这是因为一些自主品牌的4S店尚未退出北京市场，但单一品牌销量过小，4S店将因此而倒闭。一旦自主品牌的4S店进一步退出市场，自主品牌在首都市场的份额将继续下降，多数自主品牌完全有可能彻底失去首都市场。对于车主而言，因为4S店的倒闭、服务半径的加大，将给车辆维修保养带来诸多难以想象的困难。而由于这些困难所造成的抱怨，将对自主品牌的品牌形象构成负面影响，以致未来难以回归首都市场。

值得注意的是，一些地方政府仍准备效仿北京限制汽车消费的行为，如果这种政策在全国蔓延开来，将对自主品牌企业构成致命的打击。汽车产业是国家的支柱产业，自主品牌是中国汽车工业的脊梁，以治理交通拥堵为名限制汽车消费所产生的后果，显然与中央关于支持自主品牌、支持自主创新的政策精神是相悖的。有专家指出，因为摇号政策，北京的经济损失或超过600亿~1000亿元，而这尚未计算厂家和经销商受到的损失，以及因此造成的失业问题。希望有关部门、行业组织就自主品牌在京遭受的损失，以及经销商队伍状况进行调查，为提出更加合理的治堵政策提供依据。

[责任编辑：robot] 标签：品牌 北京 奇瑞 市场 

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