自主车企涉“洋” 能否打破瓶颈获新生？

2011年06月13日 07:51
来源：华商网-华商报

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自主品牌不依靠外资与技术支持，在一片空白的基础上打下了如今的市场空间。但经过多年发展，自主品牌似乎遭遇了发展瓶颈，技术越追越落后，资金越赶越吃紧，在这样的背景下，多家自主品牌车企开始谋求与洋品牌合资，这背后究竟有着怎样的动因？

■三大自主品牌完成与国外品牌合资

自主品牌三大厂商的吉利最早迈出了这一步。去年8月，吉利完成了对沃尔沃百分之百股权的收购行为，正式将这个近百年的瑞典豪华汽车品牌迎入中国。虽然之前不被业界看好，但成功收购之后所产生的积极影响似乎为自主品牌联姻“汽车豪门”提供了表率。

几乎与吉利收购沃尔沃同一时间的去年，比亚迪对外宣布与戴姆勒合资成立比亚迪戴姆勒新技术有限公司，按照计划，这家公司将在2013年推出一款新能源汽车，使用的是不同于戴姆勒和比亚迪的新品牌。

吉利与比亚迪都迈出了实质性的一步，就看奇瑞了。在接触多家外资汽车公司后，奇瑞终于在今年与日本富士重工达成合作协议，双方将组建合资公司，斯巴鲁国产终于尘埃落定。至此，国内三大自主品牌全部完成与国外品牌合资，有人认为：自主品牌就此走向消亡，中国汽车工业仅有的硕果将不复存在？

■技术壁垒、市场升级自主品牌亟待破局

要回答这个问题就不得不提到自主品牌的成长史。著名汽车分析师李宏义坦然，虽然称为自主品牌，但在品牌原始积累期的技术来源还是出自国外厂商，自主品牌经历了“拿来主义”到“学以致用”的两个阶段。包括动力总成、电子总成、底盘悬架等一系列关键技术，自主品牌在先期都是通过购买或技术提供形式获得的，只不过这些普通消费者是无法直接观察到。

市场分析人士认为，当技术经验积累到一定程度后，自主品牌的研发能力得到提升，但技术水平依然处于下游。由市场表现不难看出，自主品牌仅在中低端车型上占有优势，但小型、微型市场的低收益率不足以支撑技术研发这个“吸金机器”。因此，向更高级产品过渡，必须有强大的研发实力与资金支持，但这些又来源于高端车型的大卖，这似乎是一个无解的循环。

还有一个市场背景也起着作用。在完成全球第一车市的转变后，在巨大的汽车保有量中，低端、微车还是较多，无论从环保、安全、能源消耗的角度考虑，市场升级显得尤为重要，中低端车型市场之路将越来越窄，自主品牌似乎也嗅到了气味，因此如何迅速突破瓶颈也成为摆在他们面前的一道难题。

■鼓励吸纳先进技术但应该保持自主底线

选择合资，“这是目前可以最快解决问题的方式之一”，李宏义指出，引入技术，吸纳资金，可以帮助自主品牌迅速摆脱困扰。但这又与早期的合资车企不同，如国内几大国有汽车集团在合资之初并没有话语权，占有技术优势的外企更能掌握合资企业的命脉。而自主品牌走的是一条先自主，拥有一定技术资本、市场占有率的前提下的再合资之路，在此背景下，自主品牌无需放弃自己的传统而屈就外企。

资深汽车专家吴迎秋也曾表示，自主车企寻求合作伙伴，提升品牌实力，源自自身发展的需要，同时也符合自主发展精神，所谓的“自主品牌消亡”说法并不准确。盖世汽车网CEO陈文凯指出，这是自主品牌发展到一定阶段后面临再次发展的需要而作出的选择，而在合资中积累技术、资金和管理的自主品牌企业，还能反过来影响自主品牌，使自主品牌在这一轮回中获得再次提升。

不过也有专家谨慎提醒，自主品牌在合资过程中也要坚守自己的自主底线，不可犯了与早期合资企业同样的毛病，即完全依赖于外方的技术、管理，只有这样才能从合资中汲取养料，强化自身，增加市场竞争力，最终为自主品牌的真正腾飞作出贡献。本报记者 邸强(责任编辑：韩佳)