李峰：售后服务板块是中国车市软肋

2011年06月13日 08:41
来源：华西都市报 作者：马黎明

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北京现代常务副总经理李峰(微博)

6月8日，北京现代在北京宣布，将为所有第八代索纳塔[综述 图片 论坛]商品车（包括已售出的）提供“5年10万公里整车保修”服务。当日上午，东风悦达起亚(微博)也宣布，起亚K5[综述 图片 论坛]实施“5年10万公里整车保修”。

北京现代常务副总经理李峰在接受记者专访时表示，北京现代、东风悦达起亚敢于做出如此承诺，一方面是对产品品质的自信，另一方面也说明国内车市竞争正从产品的竞争延伸到售后服务的竞争。售后服务是中国车市发展的软肋，此次韩系品牌率先发起服务大战，势必掀起新一轮的竞争。

国内汽车保修期限未与国际“接轨”

李峰表示，目前，虽然许多汽车厂家都非常关注顾客满意度，但汽车售后服务水平明显低于汽车发达国家。汽车发达国家普遍实行4到5年的保修期，而国内厂商约定俗成地执行着2年（或3年）6万公里的保修期，未能实现与国际“接轨”。国内汽车保修期限之所以较低，其中一个很重要的原因在于市场太好，需求太强劲，车市竞争主要集中在产品而非服务上。

他认为，售后服务是中国车市发展的软肋。当前国内车企更喜欢在“价格”上做文章，致使我国车市与欧美、日韩等相比，在保修、保养及汽车金融服务等领域差距明显。尤其体现在整车保修时间上，国内厂商大多执行2年（或3年）6万公里的保修期，与其他国家严重“脱轨”。这主要是因为厂商对汽车产品的质量和服务缺乏信心：保修期越长，厂家承担的保修责任越重。

承诺5年10万公里靠服务冲击中高级车市

对于中高级轿车来说，售后服务能力是品牌形象和品牌价值的重要一环。在第八代索纳塔和起亚K5热销的基础上，北京现代和东风悦达起亚承诺5年10万公里保修政策，不仅进一步提升了市场竞争力，而且极大推动了我国汽车售后服务的升级。

5年10万公里保修承诺，虽然为用户降低了使用成本，但也为汽车厂家增加了很大的经济压力。汽车在最初使用两三年内，主要部件一般不会出现严重故障，但之后随着零部件在使用中的逐渐磨损，车辆将进入故障高发期。保修期越长，厂家承担的保修责任越重，如果大批车辆在保修期内发生故障，厂家将付出巨额的维修成本，甚至面临消费者的索赔。

对此，李峰认为，北京现代敢于对第八代索纳塔采用国内最长的5年整车保修承诺，源于对第八代索纳塔卓越的产品品质的自信。同时也让消费者享受与国际同步的保修标准。