高铁时速350公里是好大喜功 易酿安全事故

2011年06月22日 06:52
来源：深圳商报

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据21世纪经济报道消息，“运行于京沪高铁上的动车组ＣＲＨ380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线；二是德国西门子的ＩＣＥ3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己改装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任的周翊民近日说。

周翊民是铁路机车、动车组方面的行家，京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了。今年4月，周翊民给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由。没过几天，盛光祖接受媒体采访时，就提出要给高铁降价降速。

周翊民说，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。我们买的德国车ＣＲＨ3和ＣＲＨ5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的ＣＲＨ2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。那么人家的车能否跑350公里呢？可以，但会吃掉安全余量。不是中国自己的设计，一旦出现问题，中国自己没有经验和技术去解决，后果不堪设想。

周翊民说，350公里这还不够，后来又出来380公里。日本、德国的报刊对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车不满意，他们明确尖锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。实际上，日本、德国的车都做过400公里以上的安全试验，来测试这个车的性能和考虑它的安全余度。1996年6月12日日本新干线列车的实验速度跑到了440公里，法国人在很早以前也试验过574公里的最高速度了，因此实验速度和运营速度是两码事，但是当时的铁道部却将试验速度宣传成中国的新发明。

在回答京沪高铁用一个多月时间来调试、从安全性角度来看是否足够的问题时，周翊民说，用短时间一两个月联调联试就说很好，可以运营了，但是从长时间来说，我们还要观察。举个例，台湾300公里的高速铁路就出现了路基下沉的问题。实际上，我们目前这几条高速铁路小问题常有，有些问题实际不小，但都保密。比如武广线曾经发生了一个电机的端盖飞出来了；200公里北京到沈阳的ＣＲＨ5多次因为中途故障而停车。太原到石家庄的石太线才建了两年，已经出现了沉降，据说线路沉降最大处达到40厘米；据说京津城际也出现了一定沉降。沉降是多多少少都会有的问题，有一个允许的幅度，超过了这个幅度就要减速了。

(深圳商报)