北车集团回应列车提速质疑称已升级原型车(2)

2011年06月23日 09:22
来源：千龙网 作者：涂露芳

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北车回应周翊民质疑

“车型升级，提速至350公里不奇怪！”

京沪高铁开通在即，但公众对其降速运行后的安全性质疑不断。对此，北车集团技术专家—— CRH380项目组总体设计师李瑞淳表示，联调联试期间，京沪高铁列车都是按持续运营时速350公里的标准运行，经常跑到380公里时速，降速到300公里正式运营后，安全性绝对有把握。

问题一：铁道部前任副总工程师周翊民公开表示，中国从国外购买的原型车最高时速就是300公里，非要拔高到350公里的持续运营时速属于造假，实际情况到底如何？

李瑞淳：网上流传的类似言论是不负责任的。引进国外技术后，我们已经通过消化吸收对原有车型进行了升级，列车提速到350公里甚至380公里一点不奇怪。当初引进技术，国家高层对铁路部门的要求就是要通过再创新实现超越。与原型车相比，京沪高铁CRH380BL新车牵引功率明显提高，从每个动力单元4400千瓦增加到4600千瓦，正在测试的姊妹车型CRH380CL又有了改进，每个动力单元牵引功率进一步增加到4800千瓦。

问题二：功率提高肯定跑得更快，但安全性怎么保证？

李瑞淳：功率提高的确只能说具备了跑更高时速的能力，真正安不安全还要靠转向架的改进。转向架相当于高速列车的腿，我们对原型车的转向架进行了悬挂参数和横向减震器的优化，在西南交大的牵引试验台跑出了600多公里的试验时速。在京沪高铁线路上，以时速350公里速度持续运营状态非常稳定。正式运营后从时速350公里降到300公里，不是因为安全有隐患，而是主要出于经济性考虑，乘客完全不用担心。

问题三：铁道部提出京沪高铁初期运营时速300公里，是否意味着今后还有提速的可能性？

李瑞淳：高铁在中国的发展刚刚起步，降速运营更稳妥。时速在350公里以上，列车能耗会大幅攀升。综合考虑现有的技术条件和运营成本，时速300公里更合理。毋庸置疑的是，京沪高铁肯定有提速空间，我们希望通过一段时间的运营，找出一些规律性的东西，实现更高速度下的经济性运行，让中国高铁提速的步伐更稳健。

秘密武器

奔跑的“体检医生”

京沪高铁列车每天在动车段精心养护，但线路上的安全状况如何保障？

中国北车集团透露，8辆编组、黄色腰线装饰的高速综合检测列车，是京沪高铁安全运营的秘密武器。这个京沪高铁线上的“宝贝疙瘩”，可以在350公里及以上时速的持续运行中，对轨道平顺度、接触网、通信、信号系统等进行综合检测，相当于高铁线上流动的“体检医生”。

CRH380B-002高速综合检测车，不仅外观完全不同于载客列车，内部设备、装饰也大相径庭。6辆动车、2辆拖车构成的检测车，每节车厢都有专门分工，依次为通信信号检测车、接触网综合检测车、轨道与动力学检测车、会议车、设备车、生活车、卧铺车和试验车。

记者看到专业的检测车没有成排的座椅，靠窗排列的办公桌，修长的桌面上一台台电脑承担着不同的任务，收集数据、分析问题全靠它们。与此同时，车顶、车内和车下安装了GPS天线、语音检测天线、数据检测天线、激光位移传感器、摄像头、光电转换器等高科技装备，能实现在高速行驶中检测数据实时采集和精确测量，可对高速铁路轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号六大系统200多个参数进行同步检测、试验和综合处理，并将数据通过无线传输送达地面控制中心。

京沪高铁试运行期间，高速综合检测车频繁上线工作，大幅提高了高铁基础设施的检测效率。在京沪高铁正式运营后，综合检测车也将每10天左右出动一次，对线路进行全面体检。12 上一页 下一页