北京自主品牌：生存不难

2011年06月27日 02:11
来源：新京报

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限牌让北京消费者很难再考虑低端车型，自主品牌在北京将越来越难立足。这是几个月以来，业界对于北京中低端汽车品牌生存前景所持的普遍态度。然而，上半年自主品牌表现并未如大家设想的那样悲观。大部分自主品牌经销商仍保持在盈亏平衡点之上。

本期经销商沙龙请来了比亚迪军鹏伟业4S店总经理张伟、三江华晨4S店总经理李延军、长安燕长风4S店总经理罗锐锋、江淮瑞征4S店销售总监韩洁迪，以及奇瑞诚信达4S店副总经理苏强，共同探讨限牌之下的自主品牌生存发展之道。

“销量下滑利润尚可保证”

主持人：限牌之后，消费者是否真如此前预测一样，基本不考虑自主品牌？

李延军：限牌后我们轿车销售下滑的确比较明显。但很少打价格战了，利润虽然在下滑，但远小于销量下滑幅度，此外厂家也降低了销售任务，压力有但尚可承受。

苏强：限牌后我们销量的确下滑，但并未到多可怕的地步，虽然总利润在下降，但单车利润明显提高，去年价格战打得激烈时只能靠厂家返点来获得盈利，今年盈利情况反而要好一些。其实，前几年汽车行业太火爆了，现在相当于恢复到2004到2006年的水平。奇瑞在北京的十几家店未听说出现亏损经营不下去的，生存不成问题。

罗锐锋：长安新增了一款走量的奔奔MINI[综述 图片 论坛]，前5月我们店销量同比还实现了增长，当然不计算该车型的话，销量还是下滑的。2008年至2010年3年，微型车和经济型车在北京份额为15%，今年我认为至少可以达到25%。

“销售人员短缺”

主持人：目前各经销店遇到最直接的困难是什么？

李延军：最大困难就是销售人员流失严重，但短期内又很难招到合适的人。去年底我们店很多销售顾问都离职了，40人的销售团队走了十六七个，且大多都是精英和老员工。如今又发现人手不够用，但想再招到合适的销售顾问很难。

韩洁迪：的确，前几个月我们的销售队伍面临很大动荡，留人留不住，这两个月基本稳定下来了，但仍缺人，一方面愿意继续做汽车销售的人已不多，另一方面，一个合格的销售需要经验和磨练，不合适的我们又不想要。

张伟：年初的时候我们曾劝退了一些员工或调换岗位，但现在发现再去招就不容易了。另一个挑战就是如何稳定员工心态，调整企业的经营管理。

罗锐锋：人招不上来的确是很棘手的问题。

（下转B24版）

B23-B24版采写/本报记者 尹蔚 B23-B24版摄影/本报记者 朱艳莹