用“中国人口”解读车市

2011年06月29日 00:00
来源：北京青年报

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近日有消息称，国家发改委已经将目前车市低迷的状况上报国务院，申请调整或者取消各地限制汽车消费的政策，似乎加在汽车身上的“紧箍”要被摘掉了。

根据今年前5个月统计，中国汽车产销同比增幅从去年同期的40%回落到4%。5月份单月，汽车产销同比下降4.5%，回到了10年前2004年那场车市巨变。

可是如今境况已经不同了，中国汽车产能已经达到2200万辆，超过当年近1000多万辆，如果产销量长期在10%以内，一些行业内的人士放言，中国汽车必死无疑，而且是死在自己手上。

这不禁让我想起汽车刚刚进入家庭的90年代初期，多位经济学家和社会学家曾经对“汽车要不要进入家庭？”这一论题进行过激烈的辩论。支持者认为，不能剥夺家庭拥有汽车的权利，人们会在自己的各种需求、各种享受、各种代价之间作出理性的选择；反对者认为，中国人口多，汽车进入家庭会受到资源条件的限制，应该限制汽车进入家庭。可是20年过去了，同样的问题仍然困扰汽车行业。

最近几年，全国各地的城市开始为城市的交通拥堵状况“发愁”，汽车——无疑成为“罪魁祸首”，一时间，仿效上海、北京政策限制汽车消费的传言纷纷扬扬，从舆论上造成汽车已经到了不得不限制的程度，汽车已然成为城市发展的“鸡肋”，给汽车戴上“紧箍”也成为理所当然。

走在十字路口的中国汽车，是继续高歌猛进，还是一蹶不振，已经关系到中国汽车的生死存亡。

众所周知，汽车工业是国民经济的支柱产业，每位汽车制造工人的上游有10多个就业岗位，限制了汽车的增长等于限制了就业的扩大。再狭隘一点讲，限购也等于限制自主品牌的发展，合资品牌经过10至20年的发展，已经在中国市场站稳脚跟，在汽车销量下滑的市场环境下，自主品牌首当其冲。

这么利国利民的汽车行业，为什么成为众矢之的？是不是应该从自身检讨一下，不要把拥堵归罪于汽车，而应该通过合理的城市规划，科学的城市管理，让每一个人有机会体验汽车带给人们的便利，让20年前的老话题不再重提！文/本报记者 何登峰

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