5月车市表现依然低迷　自主品牌涨跌互现

2011年06月29日 12:22
来源：解放网-新闻晨报

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5月车市表现依然低迷。当月自主品牌乘用车销售45.25万辆，同比下降5.91%，占乘用车销售市场的43.39%，较去年同期下降2.71个百分点；其中，自主品牌轿车共销售23.04万辆，同比增长1.27%，占轿车销售总量的30.85%，占有率较去年同期下降0.74个百分点。

前五月，销量排名前十位的轿车生产企业中奇瑞、比亚迪、吉利分别列于第六、七、八位，销售分别是19.84万辆、19.65万辆、18.31万辆。

从5月份销量排名前十位的轿车品牌来看，自主品牌比亚迪F3[综述 图片 论坛]占了一席。作为自主品牌车型的骄傲，比亚迪F3实力不减当年，以月销量1.9万辆的成绩，位列本月销量前十的第四位，也是进入前十位的唯一一位自主品牌车型。只是从本月的销量来看，随着车市进入调整期，以小排量主打的比亚迪F3也受到了影响，销量较4月份有所下滑。

自主品牌企业出现了分化：以微车为主的生产企业销量同比出现了大幅下滑，而在产品结构上已经实现优化升级的企业所受影响则相对较小。

其中，长安的产销量均出现较大幅度下滑。 4月，长安汽车生产了33365辆车，同比下降19.5，销售了29498辆车，同比下降8.5，环比更是分别下降了43.8和48.5。上汽通用五菱同样不能幸免，4月销量仅为10.11万辆，同比下滑11.39。相比之下，上汽、奇瑞和吉利等品牌却呈现出逆势上扬的局面。吉利同比增长7.6，至34902辆；奇瑞的销量也接近5万辆，其中，瑞虎单车销量接近1万辆，同比大涨75.4。

自主品牌SWOT分析

优势：贴近市场 低价格

过去一个较长时期内，中国本土自主品牌乘用车与合资品牌相比，在价格上显示出较大的优势。在低端市场领域，自主品牌拥有十年的市场基础和贴近市场的品牌亲和力。其低排量、低价格的产品在二、三线以下城市依然很有市场。据吉利高层透露，在中国汽车市场上，以吉利、奇瑞为代表的自主品牌在三、四线市场的份额已达80%。但是，如果不能向上突破，合资自主的下压将难以规避。

劣势：技术落后

在当前中国汽车市场存在着这样一种现象：我们花高价买来跨国公司的快淘汰的技术，开发自己的新产品，等我们开始普及了人家就开始压价，研发出了升级产品，我们又步人家后尘。这个现象曾让不少的中国车企吃尽苦头却难以打破，永远落后一步。

跨国巨头通过技术垄断等方式分割中国车市最大块的蛋糕，自主车企由于技术落后拿到的总是"残羹冷炙"。没有核心技术、不能游刃有余的在国际市场拼杀，自主品牌车卖再多终究只是流于形式，无法拿出核心技术这把最锋利的武器与国外车企较量。唯有依靠核心技术上的品质提升，"用技术含量说话"，自主品牌低质低价的刻板印象才有被扭转的余地。

机会：发展新能源 建零部件体系

国家新能源汽车产业规划是一个新的机会点。在这个机会点上，自主品牌企业要既要务虚的向政府靠拢，又要务实的进行技术研发。通过务虚吸引到政府的政策支持，通过务实积累起自身的技术优势，最终才能走在这个新兴产业的前端。

第二个机会点是国家汽车产业整体规划。零部件体系的整体建设，已经成为国家汽车产业的重点之一，也应该是本土纯自主品牌企业的重中之重。在此之前，我们在模仿产品的时候，可以模仿人家的零部件体系。但是，真正的自主研发，需要强有力的嫡系零部件系统的支持。

最后，我们还需要看到真真实实的市场机会，那就是努力推进汽车小型化的市场消费趋势。自主品牌企业一定要成为国内汽车小型化消费的主导力量。

危机：产能过剩 合资自主向下

在过去2年车市高增长中，自主品牌车企坐享车市向上的利益，大部分企业对产能均实施了大幅扩张。市场一旦下滑，产能即存在过剩风险。对于自主品牌而言，由于畅销产品均集中在1.6升以下市场区间，市场下滑将促使这一区间竞争加剧，这也正是自主品牌区别于合资品牌更大的风险所在。

而且从目前的局面来看，合资企业自主品牌将主要经营更低端的产品，直接参与与自主品牌的正面竞争。此举将打破本土自主品牌相互竞争的低端市场格局，给本土自主品牌造成新一轮危机。(责任编辑：宋双辉)