低迷车市催生二三线城市潜力再挖掘

2011年07月01日 17:06
来源：汽车周报 作者：程晓东

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自2009年2月以来，在国内汽车连续增长26个月后，市场终于停下了快速前行的步伐。

继今年4月份全国汽车产销同比出现首次下降后，5月份汽车市场依旧低迷，产销同、环比继续回落，5月份汽车产销分别完成135万辆和138万辆，环比分别下降12.14%和10.90%，同比分别下降4.89%和3.98%；1～5月，汽车产销分别完成778万辆和792万辆，同比分别增长3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。高歌猛进的市场突然间急转直下不免触动了业内敏感的神经，未来汽车业还能否保持高速增长，车市拐点是否已经到来的担忧充斥市场，悲观情绪被不断蔓延放大。

笔者认为，当前国内汽车市场确实面临诸多不利因素，压力较大，下半年形势依然严峻。全年产销很可能低于市场预期10%～15%的增速，应会与GDP的增幅大体相当。应该看到，在优惠刺激政策退出与国家宏观调控紧缩的货币政策以及燃油价格不断攀升，部分城市治堵限行限购等众多遏制需求增长的因素影响下，若全年增幅仍能达到8%甚至更高水平，已实属不易，虽低于市场预期但足已值得欣喜。

毕竟汽车市场的快速增长不可能是无限的，涨跌起伏是不可避免的。我们的市场经过连续两年的超高速增长，产销基数达到1800万辆，已接近2000万辆大关，出现短期的回落，进入平稳增长修整期亦在情理之中。并且，过去10年年均近25%的增速，放眼当今全球车市亦是绝无仅有难出其右的。应该说，随着国民经济的持续向好以及居民收入水平的不断提升，汽车消费逐渐由城市转向农村，正快速步入普通百姓家庭，需求潜能巨大，这也正是国外众多咨询机构在当前存在诸多不利因素的大环境下，仍一致看好中国市场未来发展的原因所在。因此，种种迹象足已表明，我们的市场仍然非常健康充满活力，不必过分悲观妄自菲薄。

从目前全国市场销售情况看，市场重心正逐渐由一线城市向二三线城市转移。首先，由于近年我国车市井喷式快速发展，多数大中城市交通体系难以承载急剧增加的汽车数量，城市交通拥堵严重以及环境污染与能源消耗等一系列问题接踵而至，如北京、上海、广州等地早晚上下班高峰或遇雨雪天气甚至出现了全城交通瘫痪的社会问题。汽车的快速增长与城市道路发展不和谐已严重影响了居民的生活质量，进而导致部分一线城市出台了限行、限购等政策措施以减少汽车消费缓解交通压力。其次，从近几年市场份额走势看，一线城市份额已有所下降，二、三线市场份额正在快速增长，在部分一线城市限行、限购示范效应带动下，一线市场将会逐渐趋于饱和。目前，一、二、三线城市市场份额比例约30∶40∶30。同时，汽车市场发展与人口规模亦是密不可分的，北京每千人汽车拥有量已超过300辆，虽不足日本和欧美等国的一半，但远高于世界每千人平均120多辆的水平。目前，二线城市千人汽车拥有量多数不足100辆，而占全国人口总数62.9%的三线城市千人汽车拥有量仅为20辆左右，需求潜力之大仍有待继续挖掘。

因此，我们的汽车企业应及时转变观念，调整战略部署，把市场销售重点向二、三线城市转移，积极探索适合二、三线市场的营销模式，打好这场“农村包围城市”的战役。