消费者代表：夜间坐出租车加收30%太离谱

2011年07月04日 07:38
来源：南方都市报 作者：刘倩 张艳芬 靳颖姝

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广州市出租车运价调整方案昨日公布，本次听证会将提供两套方案供讨论。南方都市报记者昨日电话采访了本次听证会的部分代表，也向业内管理人士、的哥及市民了解相关看法。大部分受访者认为，方案二更为可行，不少人认为“夜间附过30%”的条款必须提供更多的数字来帮助作出决策。也有受访者不约而同地提出疑问：的士起步价，为何只见涨价，若实行联动机制，气价下跌时，起步价是否也应该下调？

一名广州市交通系统的相关人士说，出租车运价与燃料价格联动的频率需考虑出租车计价器调整的现实执行问题。据他了解，广州出租车的计价器上一次调表是在2004年，因机场从市区搬至遥远的花都，调整成“载客车辆行驶满35公里后，表内自动加计50%空驶费”，当时用了45天左右。

这名人士说，出租车从调整计价器到技术监督局通过监审，要出租企业、表厂以及技术监督部门“配合得非常好”才能达到45天全部完成的速度。他说，出租车的计价器经过标厂调试后还不能马上营运，必须经过技术监督局的监审通过，从调试到监审的过程必须非常紧密才不至于让出租车司机承担“因调表无法营运”带来的经济损失。

的哥：两种方案司机都不划算

哪种方案更受的士司机欢迎？在广州已经开了7年出租车的李师傅的回答却是，这两种方案“对司机来说都不划算”。李师傅给记者算了一笔账，方案一白天几乎无变化，夜间虽然涨得多，但是很有可能收不到，“晚上打车很多人都会讲价，30块钱讲到25块，涨那么多肯定有人不肯给。”而方案二则几乎等于没涨，因为现在打车到2.5公里8块钱，再加上两块燃油附加，跟10块钱/2.5公里起步根本没有区别“。

也有司机表示，运价不是根本，承包价格太高和堵车才是最大问题，出租车司机樊师傅称，无所谓涨价不涨价，只要“份子钱”降低就可以了。“还有就是堵车，跑不起来，太堵的路段都没有司机愿意去”。

市民区伯：涨价的听证有意义吗？

曾经举报“公车私用”的热心市民区伯也十分关注出租车调价事件，区伯日前发短信给记者，十分激动地表示：“我认为这样的听证会不叫听证会，真正的听证会应该是在未定方案前去听证，然后按照多数代表的意见去科学地定义方案，这才有听证的意义，但现在听证会未开就已经有多个方案！换句话不管听证会的代表意见怎样，都要按照已定的多个方案中的一个去实施，就一定要涨价！为什么每次的听证会目的首先考虑的就是为了企业利润不降低，为什么每次听证会后就涨价，有哪一次听完是不涨价的，这样的听证有意义吗？”

听证代表声音

广州市人大代表、广州新穗巴士有限公司代表叶雪文：应提供夜间和日间载客量以助决策

叶雪文说，从营业者的角度来说，方案二采取10元起步价，意味着不用找零。从消费者的角度，方案二也比方案一更容易理解一些。总体来说，方案二比方案一更加直观而且调价幅度比较小。但整体来说这次听证会材料数据比较充分，对作出决策颇有帮助。

叶雪文说，以夜间行驶5公里为例，方案一与方案二均达到行驶里程上涨比例的最大值，方案一与现在相比上涨31.25%，方案二比现在涨6.25%，她个人更倾向于第二个方案。“希望相关部门可以提供日间司机和夜间司机载客量的具体数字，这样可以更细致权衡影响群体的绝对数量有多大”，她补充说，如果夜间载客量不大，即便采用了第一方案受影响的人群也不会那么大。

广东绅源律师事务所律师、消费者代表彭浩中：起步价只见上调不见下调

“夜间附加30%太离谱了。”彭浩中看到方案以后惊呼，他认为，夜间有补贴可以，但是10%-15%左右就差不多了，30%过高了，虽然夜间跟白天相比客源较少，但是夜间车况较好，不堵车，“车跑得起来”。

对于0.83元的上浮标准彭浩中也有异议，他认为，现在油价、气价总体趋势是涨，从消费者角度来说，几乎只能看到出租车不断涨价的趋势，所以上涨和下调的区间应该区别对待，例如气价每上涨0.5元上调起步价的话，那么下跌了0.3元就可以下调起步价了。

广州市政协委员、候补代表韩志鹏：交通拥堵不能让消费者来买单

“看到方案有点失望，之前物价局说是联动机制，但现在看来就是涨价方案，降价的几率微乎其微。”韩志鹏表示坚决反对方案一，特别是营运候时费由26元/小时调到31元/小时，这是非常荒唐的。拥堵是谁造成的？韩志鹏指，是交通规划不健全、管理不完善、公交运力不够造成的，而不是广大市民造成的，不能让消费者来付这个代价。另外，出租车行业的性质是什么？韩志鹏认为，起码是半垄断半公益性质的，如果要消费者完全埋单，那前提是要放开经营，如果不放开经营，而且政府还管着定价这一块，那么它就应该承担一定的公益责任，不能什么费用都转嫁给消费者。还有，方案中与之比较的城市都是很极端的城市，比如北京、上海，希望能再提供一些城市来作对比。

韩志鹏表示，第二种方案10元起步价给气价上涨预留了充足的空间，他相信很多人都会倾向于第二种方案。

中山大学智能交通研究中心员工、旁听代表沙志仁：“夜间加收30%”带来的负担挺大

沙志仁说，作为普通市民，他会选第二个方案。第一个方案中“加收夜间附加30%”对打车市民来说是一笔挺大的负担。他认为目前公布的价格联动方案强化了调价升降标准机制，比起以往“无端端燃油价涨一两块”的情况有依据得多。他说，如能在一些临界区间，比如“5.22元/升”与“5.23元/升”（按照方案二，5.22元/升起步价为10元，5.23元/升起步价为11元）之间，如出现燃料价格来回浮动，应该按照何种标准来收费应制定相关依据。