中国汽车努力“走出去”

2011年07月06日 07:10
来源：解放日报

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撰文/林峰

汽车出口强势反弹

今年以来，在人民币升值的大背景下，中国汽车出口出乎意料地逆势增长。

一组来自中国汽车工业协会的数据显示，5月份，我国汽车企业出口7.21万辆，占当月汽车产量的5.3%，比4月增长6.79%，同比增速为53.03%，出口量超过2008年3月，创历史新高。其中，乘用车出口4.37万辆，商用车出口2.84万辆，与上年同期相比，两类车型分别增长71.73%和31.06%。

数据还显示，今年前5个月，我国汽车企业累计出口29.71万辆，比上年同期增长55.6%，其中乘用车和商用车出口分别为16.7万辆和13.01万辆，同比分别增长76.62%和34.98%。

在出口排行榜上，奇瑞以5.52万辆领跑出口市场。长安、江淮、长城和东风，分别以3.51万辆、2.81万辆、2.68万辆和2.46万辆紧随其后。

领头羊奇瑞汽车，除在俄罗斯、乌克兰等传统市场保持强劲增长外，还在巴西、智利等南美市场上取得爆发式增长。其中，巴西市场成绩尤为夺目，1-5月份累计销售达13605辆，同比大幅增长413.6%，成为奇瑞汽车今年前5个月最大的出口国。

今年以来，虽然国内汽车市场持续低迷，但国外市场却持续走好。我国汽车企业整车出口量，每月都保持30%以上的同比增速。

中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，“今年中国汽车出口会超过历史最好时期，而‘十二五’期间汽车出口也将有明显增长，在中国已经成为世界汽车第一产销大国的时候，走向海外的时机已经到来”。

董扬表示，“据测算，去年我国汽车出口仅占总产量的3%，这还远远不够，出口占总产量的比例应该更高，‘十二五’末，这个数字要达到10%-15%才算正常”。

据了解，我国汽车产业前十年出口增长缓慢，到2008年初达到一个高峰。之后，全球经济遭遇金融危机，这两年也一直没有恢复到出口的最好水平。从目前出口形势看，今年出口或超过历史最好时期。

深耕新兴市场

犹如悍马在第一第二次中东战争中扬名全球，2004年、2005年向利比亚压出口上万台汽车的中国本土汽车企业中兴汽车，在利比亚内战中一夜成名，让全球消费市场认识了中国汽车。

实际上，新兴汽车市场的一夜成名机会很少，更多需要本土汽车企业深耕细作，包括品牌宣传、网络建设和售后服务等进行全方位升级。

面对长城汽车最大出口市场，长城汽车在俄罗斯正采取有力措施，全力提升品牌知名度和美誉度。

长城汽车国际业务部俄罗斯负责人寇旭光对笔者介绍说，前5个月，长城汽车在俄罗斯的销售已经达到7000辆，今年可以达到2万辆。今年开始，长城汽车在俄罗斯市场加强品牌宣传、扩建销售网络、升级售后服务，以提升在当地的市场份额。寇旭光说，长城汽车在俄罗斯要求经销商建立单体店，因为在俄罗斯除丰田汽车和现代汽车等国际巨头之外，以前是混合汽车店出售各种车型。长城汽车要求经销商建立单体店，主要是为了提升长城汽车整体形象。

在品牌宣传上，长城汽车也强势出击。据了解，去年长城汽车在俄罗斯宣传费用达300万美元，今年宣传费用将翻一番，在平面和户外等显著位置加大宣传力度。

目前，长城汽车已在俄罗斯建立了完善的售后零部件供应体系，4个零部件中转中心已经建立，每个中心仓库有上万个汽车零部件类别。另外，每个经销商都配备大量零部件，售后维修的及时性得到保证。

作为出海较早的广汽吉奥汽车，也非常注重品牌建设和售后服务。广汽吉奥汽车出口公司总经理虞敏德对笔者说，现在海外新兴汽车对中国汽车已有一定认知度，目前企业需通过提升产品品质和售后服务以进一步开拓市场。虞敏德介绍说，广汽吉奥目前在海外市场重点建立了索赔体系，就像国内汽车售后一样，前两年处于保修期的零部件都可以免费更换。 “大力提高售后服务水准，对中国汽车‘走出去’十分有好处”，虞敏德坦言。

实际上，众多本土汽车企业把新兴汽车市场现在情况与上世纪90年代初的中国汽车市场相比：汽车消费刚刚起步，尚未进入家庭。这个时候，早进入者和精耕细作者，未来将占据主要市场份额。

提速布局海外CKD工厂

为了避免重关税和满足当地政府要求，本土汽车企业正提速布局海外市场组装线。

6月18日，吉利汽车“自由舰[综述 图片 论坛]”小轿车在位于埃塞俄比亚北部提格雷州首府麦克雷市下线，标志着吉利汽车正式落户埃塞俄比亚。按计划，埃塞M IE公司与吉利集团合作的吉利汽车组装线年组装能力为800辆，并计划在今后两到三年内逐步将组装能力提高到1000辆到1500辆。

近日，奇瑞宣布和缅甸第二工业部达成意向协议，拟在缅甸投资建设年产3000台至5000台生产能力的CKD（全散件组装）工厂，以满足当地消费者不断提高的对QQ3的需求。

长城汽车2009年5月开始在保加利亚建设CKD组装厂，该厂有望在今年底实现量产，该项目规划年产能为5万台。

ZAMAZAM SPRING为力帆汽车筹备的一条散装组装线正式在伊拉克建成，使得力帆汽车在当地拥有了第一个CKD组装厂。除伊拉克外，力帆在叙利亚的CKD工厂也将于年内建成，届时力帆的海外CKD工厂将增至8个。

从本土汽车企业海外组装线布局看，主要集中在南美、东南亚、中东、非洲和东欧等汽车工业不发达地区。中国汽车进入这些市场，在带动当地汽车产业发展的同时，还避免了国内车企在海外市场与跨国汽车巨头的正面交锋。