新悦动以减配置变相加价 品牌形象受损害

2011年07月08日 11:14
来源：东方早报

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在方便面、饮料、日化产品中常见的“产品缩水减量、变相涨价”问题，如今在汽车产业也开始出现。老款悦动的老毛病早已人尽皆知，此番推出的新款悦动，再次在网络引发“减配”话题。

新款产品遭大幅减配

配置明显不敌同级车

王先生是北京现代的老车主，不久前他向早报反映，北京现代对于国内版本的减配由来已久，去年的2010款悦动比之前韩国版就减配很多。今年的新款依然不改。据他调查发现，相对于厂家宣传的所谓“进气格栅、镀铬条幅”等8大更新之外，新款有着12项减配。对比韩国的版本，目前发现如下减配方面：一、取消了两个安全配置——牵引力控制系统(TCS)和刹车辅助BA；二、悬挂变成拖曳臂式，不是韩国版本的二连杆独立悬挂；三、中控台上方的储物盒子取消，只剩一个轮廓；四、顶配版取消了方向盘电话免提按钮；五、中间两个空调出风口的风量调节旋钮取消；六、中控台取消了一个12V的电源，现在只有一个点烟器了，韩国版本还有一个额外的12V电源；七、仪表版取消了水温表；八、前排扶手箱变成单层，而国外都是双层，现在的伊兰特[综述 图片 论坛]也是双层，新悦动明显“退化”了；九、后排坐椅的独立头枕没有了，只是坐椅靠背上突出了一点；十、取消了后排坐椅4/6分折叠；十一、取消了后视镜电加热；十二、车身重量降低64kg，虽然车身质量的减少并不意味着质量下降，但北京现代需要像某些德系品牌一样，对于车身轻量化设计轻在哪里作出解释。

悬挂系统“降级”

专家指舒适性将降低

王先生拿自家新购的悦动举例，证明减配带来的驾驶诸多不便。提车之后就发现行驶颠簸比较明显，感觉似乎后悬架比他以前老款奇瑞都要硬。不仅后排乘客，就连前排乘客也能感觉明显颠簸。去4S店检查，维修人员解释是轮胎气压过高导致。但当轮胎气压降至正常值后，行驶颠簸并未有所改善。

资深汽车行业分析师钟师认为，悦动后悬架较低端，虽然很难说就会立刻对北京现代的销售带来严重影响。但因此造成的行驶舒适性降低，车辆颠簸严重，并且有较多消费者反映，厂家就应该引起重视，这样对品牌口碑、客户忠诚度都有好处。国内某知名理工大学车辆工程系一位专业人士透露：原版悦动的后悬架采用的是多连杆独立悬架，为了节约成本，国产悦动后悬架换成了扭力梁，在操控性和舒适性上作出了一定牺牲。和悦[综述 图片 论坛]动同级别的卡罗拉[综述 图片 论坛]也使用了扭力梁式后悬架，但由于配件品质更好，卡罗拉的颠簸情况并不明显。据悉，同级别的凯越[综述 图片 论坛]、思域[综述 图片 论坛]、福克斯[综述 图片 论坛]、赛拉图[综述 图片 论坛]等车型均使用了独立式后悬架，整体品质优于悦动。

业内专家认为：购车者因为对于北京现代品牌的信任，对于所谓畅销榜排名的追捧，他们甚至不在乎新瓶装旧酒的改款车，只要是新车都会有无数的粉丝与拥趸出现，作为消费者容忍了厂家的不进步，忽略了厂家的不作为。然而，换来的却是老款的故障频发、新款的减配和新技术再“跳票”。北京现代如以减配来换取低成本生产，悦动的良好销售表现可能会戛然而止，同时其品牌形象也将受到伤害。(责任编辑：眭江华)